Oreanda-online.ru

Масляный насос повышенной производительности ваз 2112

Масляный насос ВАЗ 2112 повышенной производительности, Pro.car

Увеличение производительности насоса на 20% достигается путем доработки корпуса серийного насоса и установки шестерней увеличенного размера. Ширина шестерней составляет 8,95 мм, в то время как у серийного насоса шестерни имеют ширину 7,5 мм.

Шестерни выполнены из стали, что кроме увеличения производительности позволяет увеличить надежность масляного насоса в целом.

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм

Насос масляный для двигателей ВАЗ 2108 – 21127 повышенной производительности.

Увеличение производительности насоса на 20% достигается путем доработки корпуса серийного насоса и установки шестерней увеличенного размера. Ширина шестерней составляет 8,95 мм, в то время как у серийного насоса шестерни имеют ширину 7,5 мм.

Шестерни выполнены из стали, что кроме увеличения производительности позволяет увеличить надежность масляного насоса в целом.

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм

Оплата на карту VISA “Сбербанк”

Самый удобный и выгодный для Вас способ оплаты. Оплату можно произвести через систему “Сбербанк онлайн”, через платежный терминал (банкомат Сбербанка), при условии, что у Вас имеется карта этого банка. Если вы не являетесь клиентом этого банка и у вас нет карты, то Вы можете в любом отделении банка через операциониста пополнить баланс, у Вас примут наличную оплату и пополнят баланс.
Комиссия от 0 до 1 %

Наложенный платеж (оплата при получении)

Оплата заказа будет производиться в почтовом отделении при получении товара. За услуги наложенного платежа Почта России берет дополнительную
комиссию – примерно 4% от стоимости заказа (посылки) при получении.

Ниже описана комиссия почты от суммы “Наложенного платежа” Вашей посылки, т.е. почта помимо стоимости доставки с Вас возьмет еще комиссию за услугу “наложенный платеж”.

Комиссия почты за услугу наложенный платеж:

· до 1 000 руб. включительно – 80 руб. + 5% от суммы

· свыше 1 000 до 5 000 руб. включительно – 90 руб. + 4%

· свыше 5 000 руб. до 20 000 руб. включительно -190 руб. + 2%

· свыше 20 000 руб. до 500 000 руб. включительно – 290 руб. + 1,5%

Внимание! Предварительная оплата доставки 100% (через оплату “Сбербанк”). Это входит в наши условия “Наложенного платежа”.

Дополнительную информацию уточняйте у менеджера.

Яндекс.Деньги. Этот способ оплаты подразумевает выставление счета в системе Яндекс.Деньги. Вы сможете заплатить из своего кошелька Яндекс.Деньги. ВНИМАНИЕ! Есть ограничения по сумме платежа: анонимный кошелек 15 000 рублей, именной кошелек 60 000 рублей, идентифицированный кошелек 250 000 рублей. После оплаты Вы получите электронный кассовый чек.

QIWI Wallet. Этот способ оплаты подразумевает выставление счета в системе QIWI. Вы сможете заплатить из своего кошелька QIWI. ВНИМАНИЕ! Есть ограничения по сумме платежа: 250 000 руб. После оплаты Вы получите электронный кассовый чек.

Внимание! Независимо от того, какой способ доставки Вы выбрали, проверяйте целостность товара и упаковки при получении груза (посылки).

Доставка Почта России (оплата Сбербанк)

100% Предоплата ЗАКАЗА+ДОСТАВКИ. Стоимость доставки озвучит менеджер при подтверждении заказа.

· Срок доставки: 5-21 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти,

· Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа).

100% предоплата доставки заранее исключает комиссии взимаемые почтой за наложенный платеж.

Доставка Почта России (1 КЛАСС)

100% Предоплата ЗАКАЗА+ДОСТАВКИ. Стоимость доставки озвучит менеджер при подтверждении заказа.

Почта России (оплата при получении)

Оплата заказа будет производиться наличными при получении в почтовом отделении. ПРЕДОПЛАТА ДОСТАВКИ ПРОИЗВОДИТЬСЯ 100%. Стоимость доставки озвучит менеджер при подтверждении заказа.

· Срок доставки: 5-21 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти,

· Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа).

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ПОВЫШЕННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ В СБОРЕ PROCAR ВАЗ 2108-2109, 2110-2112, 2113-2114 КАЛИНА, ПРИОРА, ГРАНТА ВО ВЛАДИМИРЕ

Высококачественный масляный насос повышенной производительности в сборе ProCar. Шестерни увеличенной толщины повышают производительность насоса, что позволяет сохранить давление масла при высоких нагрузках. Устанавливается на все переднеприводные автомобили ВАЗ:

– 2108, 2109, 21099
– 2110, 2111, 2112
– 2113, 2114, 2115
– 1118, 1117, 1119 Калина
– 2170, 2171, 2172 Приора
– 2190, 2191 Гранта
– 2192, 2194 Калина 2

Применимость ВАЗ 2108 / 2109 / 21099 ВАЗ 2110 / 2111 / 2112 ВАЗ 2113 / 2114 / 2115 ВАЗ 1117 / 1118 / 1119 Калина ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 Приора ВАЗ 2190 / 2191 Гранта ВАЗ 2192 / 2194 Калина 2
Производительность 54л/мин
Толщина 8.97мм

Оплата заказа производится после его подтверждения менеджером.

Отправка товара транспортными компаниями осуществляется по всей территории Российской Федерации. Первичная упаковка груза и доставка до терминала транспортной компании или почтового отделения производится бесплатно. Оплата за перевозку происходит на месте при получении. Возможна отправка товара в жесткой упаковке.

Отправка товара в отдаленные населенные пункты возможна почтой России при заказе на сумму не менее 3000 рублей. Оплата за пересылку и упаковку происходит на месте при получении посылки наложенным платежом в своём отделении.

Гарантия на запасные части выполняется при следующих условиях:
– Наличие документа, подтверждающего оплату запасной части (товарный чек);
– Наличие заказ — наряда на установку запасной части на автомобиль с указанием данных автомобиля и выполненных работ, необходимых при установке соответствующей запасной части;
– Наличие сертификата СТО на проведение данного вида работ;
– Заключение мастера о неработоспособности детали;
– Документы, подтверждающие оплату выполненных в СТО работ.

Гарантия на запасные части не распространяется в следующих случаях:
– Нормальный эксплуатационный износ запасной части;
– Повреждение запасной части в результате ДТП или небрежной эксплуатации;
– Неисправности запасных частей топливной системы и системы выпуска вследствие применения некачественного топлива (в том числе из-за загрязнения или применения этилированного бензина);
– Дефекты, неисправности или коррозия запасных частей, возникшие в результате воздействия химических реагентов;
– Расходные запасные части и материалы (в том числе масло, фильтры, предохранители, лампы, сайлентблоки подвески и т.п.);
– Электрические запасные части возврату или обмену не подлежат.

Читать еще:  Ремонт масляного насоса ваз 2110

Возврат или обмен товара надлежащего качества:
– Срок возврата или обмена товара 7 дней с момента получения товара покупателем;
– Возврат или обмен товара производится только при сохранения его потребительских свойств и товарного вида (отсутствие следов эксплуатации, наличие оригинальной и неповрежденной упаковки). На товаре не должно быть следов установки, повреждений, сколов, вмятин, царапин и т. д. За исключением случаев заводского брака;
– Возвращаемая деталь отправляется той же транспортной компанией;
– Услуги транспортной компании по пересылке оплачивает полностью покупатель;
– Срок возврата денежных средств составляет не более 10 дней с даты поступления возвращенного товара на склад и проверки его товарного вида;
– Деньги перечисляются покупателю, по предоставленным им реквизитам, либо могут быть зачтены при следующем заказе.

Масляный насос повышенной производительности ваз 2112

Сообщения: 14279 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 98 035
Репутация: +197

Благодарил (а): 1007 раз Поблагодарили: 1208 раз

Сообщение Григорьич » 29 май 2012, 14:13

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Сообщения: 109 Зарегистрирован: 02 ноя 2007, 00:00 Стаж: 2001 :
Награды: 1

Рейтинг: 109
Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза

Сообщение radiont625 » 29 май 2012, 14:15

а можно редукционным клапаном отрегулировать его?

Добавлено спустя 4 минуты 7 секунд:

дело в том что маслонасос стоит новый,так же поменял маслоприёмник,датчик исправен не могу понять в чём причина.на холодную не горит как нагреется начинает моргать,масло посредине метки

Сообщения: 14279 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 98 035
Репутация: +197

Благодарил (а): 1007 раз Поблагодарили: 1208 раз

Сообщение Григорьич » 29 май 2012, 14:29

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Сообщения: 109 Зарегистрирован: 02 ноя 2007, 00:00 Стаж: 2001 :
Награды: 1

Рейтинг: 109
Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза

Сообщение radiont625 » 29 май 2012, 14:41

Сообщения: 14279 Зарегистрирован: 06 дек 2010, 00:00 Откуда: тюмень-центр Стаж: 1976 Авто: очень нравится :
Награды: 2

Рейтинг: 98 035
Репутация: +197

Благодарил (а): 1007 раз Поблагодарили: 1208 раз

Сообщение Григорьич » 29 май 2012, 14:53

Их так-то много,начиная с общего износа двигателя.
Н:о в твоём случае наиболее вероятно:масло пониженной вязкости(заменил наверняка при смене насоса),или подсос воздуха в стыке маслоприемника и насоса(порвал при установке кольцо,неправильно оно встало,либо поставил старое).

Это приусловии,что до замены насоса всё было нормально и никаких более работ не производилось.

Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!

Осим хаим!

Сообщения: 109 Зарегистрирован: 02 ноя 2007, 00:00 Стаж: 2001 :
Награды: 1

Рейтинг: 109
Репутация: 0

Благодарил (а): 2 раза

Сообщение radiont625 » 29 май 2012, 14:57

спасибо за ответы,будем смотреть

Добавлено спустя 20 часов 43 минуты 23 секунды:

За рулем

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства – в феврале.

Двигатель ВАЗ-21179 отвечает требованиям Евро‑5.

  • Дроссельная заслонка – без механического привода.
  • В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

  • рабочий объем – 1774 см³
  • мощность – 122 л.с.
  • крутящий момент – 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, -21127 и -21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия – в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Дроссельная заслонка – без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы – так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны – фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul – Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока – уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии – как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Читать еще:  Объем масла в кпп лада гранта

Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения – для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства – южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера – 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров.

Головка блока цилиндров – отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки – соответствующего размера. Цель облегчения – снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры – под наш мотор. Поставщик – немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах – и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс – 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу – экономить или «отжигать».

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива – второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Свежие новости:

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Теория ДВС: Маслонасос повышенной производительности ВАЗ

Опубликовано 30 Августа 2016

назад в будущее)

Жень, нажал на рекламу, пусть тебе будет плюс! Спасибо тебе за твой труд!

Интересно, а на ГАЗе в этом же причина? ЗМС 402 двигатель. 

Жень! Но ведь ты точно знаешь, что сможешь реализовать свои возможности дальше нашего бывшего совка! пробуй реализовать свои возможности в области иномарочных двигателей. Совок отойдёт скоро от бывшего СССР, как бы не хотелось, но будем ездить всё равно на иномарках, как бы Вы это не воспринимали, т.к. уже цена на б/у иномарки намного дешевле даже той же самой 2106!

Чем так заморачиватся с насосом лучше сделать нормальный ремонт двигателя.

Евгений кажется спать хочет)

молодец Жень верно говоришь.. толково и понятно.. спасибо

Приветствую Евгений! У меня на шестерке как раз такая проблема как ты описал: после капиталки на холостых нет давления масла, особенно это с наступлением тепла стало актуально. Что можешь посоветовать для решения этой проблемы?

приветствую! ежу на полусинтетики хочу перейти на синтетику нужно промывать двигатель?

Женя, Все правильно сказал . и Все таки наборная конструкция – ненадежна.. но есть ОДНО НО. ЛУЧШЕ СХОДИТЬ К ТАЛАНТЛИВОМУ ТОКАРЮ И ИЗ БОЛВАНОК ВЫТОЧИТЬ ТАК КАК НАДО.. ЗАКАЛИТЬ И ОТПОЛИРОВАТЬ В ЗЕРКАЛО. Я считаю что эти фаски существенно снижают производительность насоса. в итоге он скорее всего не полуторный а 1,2 максимум (от номинала). А с точеной из болванки я так думаю реально будет поднять производительность до 1,5 и выше в тех же размерах, за счет отсутствия лишних фасок, стыков и других погрешностей. 

Женя спасибо! А в чем разница между косым сверлением и двойным косым сверлением кв?Зачем нужно двойное? П.С. у меня трещетка как у Евгения Александровича:)

Евгений,скажите, пожалуйста, кто автор книги по ВАЗ-классике в красной обложке?

Евгений крутая майка Назад в будущее

Евгений а если за место штатного классического масло заборника поставить масло заборник от двигателя 2106 маслонасоса 41 москвича там ведь масло заборник соединяется железной трубкой и его можно легко сделать нужной формы просто погнув трубку или укоротить ее ведь не у всех есть аргоновая сварка.

Бля объясните почему токарь

Летом шлицы на ведомом валу будут стираться намного быстрей и как раз зимой когда масло густое их будет обрывать . 

Читать еще:  Сколько моторного масла нужно для замены

Где футболку взял такую ?)

зачем изобретать велосипед ! 

Женёк ты монстр. с любым автомобилем справишься. палец вверх!

двигателях. Ах Ах Ах Ах

Женя ты прямо помолодел без бороды)

В б.ушных насосах есть выработка от шестерен в алюминиевом корпусе , на металической прокладке , плюс прокладка с корпусом емеет некорорые неровности. Что я делас с насосом ? Шлифовал корпус насоса на плоско-шлифовальном станке , где устанавливаются шестерни ,и мерял что бы шестерни были ниже от корпуса на 0,04мм ,потом шлифовал металическую прокладку убирая выработку ,и когда установить металическую прокладку на корпус , зазор между шестерней и прокладкой составлял до 0, 04мм , хотя новые уже идут с большими зазорами , а это потери при закачке и уменшении давления . А алюминиевый корпус маслозаборника , место которое сопрягается с металической прокладкой , притирал притирочной пастой на чугунной шабреной плите , что бы дать корпусу идеальную плоскость . Вот когда я собрал насос и поставил на двигатель , результат был просто бомбовый , лампочка давления тогда лишь начинала мигать (не гореть ) когда дигатель от малых оборотов вот, вот заглохнет , результат был просто ошеломляющий , наверное и не нужно полуторного насоса. . Все эти опереции по шлифовке делали при мне , я за всем следил , мерял , а притирку делал сам. В новых покупных насосах были такие люфти и зазоры , что нужно сразу было делать шлифовку , сталкивался с этим не однократно.. А вообще в насосе еще очень влияет на производительность люфт вала привода , зазор между корпусом и шестернями и зазор между самими жестернями. Естественно как расказывал Евгений к.вал должен быть нормальным с вкладышами , р.вал с постелью , и промежуточная шестерня привода маслонасоса с втулками (кабанчик) . А шлифовщиков нужно проверять начиная с показания ихних микрометров , у меня были случаи когда микрометр шлифовщика врал на 0,02 мм , и к. вал зажимало при затяжке , приходилось разбираться. 

на ЗМЗ-406 аналогично, можно поставить мас. насос от от дизельного ЗМЗ-514, с минимальными переделками напильником. проверенно на себе.

а нельзя штота с ситемой охлаждения здэлать штобы понизить перегрев масла?

Евгений, смотрел видео на котором что бы поднять давление масла в системе, подкладывали шайбу со свечи зажигания под пружину обратного клапана, подскажите если смысл это делать и не навредит ли это двигателю? 

А где взять такую футболку? 

Кто-нибудь мне может объяснить зачем люди покупают эту классику? Кому она нужна? Она не красивая, не удобная, зимой не заведешь, летом горит. Лучше купить старую гнилую восьмерку чем новую классику господа!

а можно ничо не варить а поставить поддон с нивы

Здравствуйте! А у меня такая проблема – на своей 21053-й почему-то стало на работающем движке гореть лампа давления масла. Проверил щупом – масло в картере максимум. Думал датчик накрылся, выкрутил его и так завел, из дырки масло не потекло, думал маслонасос не крутит, но от его привода и трамблер работает, а раз двиг заводится, то маслонасос работает. Не знаю, в чем проблема, подскажете, пожалуйста.

Для Нивы нужен ли масляный радиатор ?

Восьмёрки и девятки десятки , тоже уже становятся классикой!

На гоночных вазах в паралель с основным маслонасосом ставят электромаслонасос и маслорадиатор

dear vanea y menea mercedes benz c240 2001 goda 6 selendrovoe avtomata kakoe maslo lotshee kak tak ea jevo v saydovskoe aravee jdy vashee otveet

Евгений,вы в конце не нивский низ прикрутили. Нивский был с права как на вас смотреть. 

просто на восьмерке насос другой

не правильно говоришь. 

при замене стандартного масло насоса на полуторной насос или любой другой большей производительности надо обязательно устанавливать фильтр большей производительности (для классики через Г образный переходник) иначе большая честь масла будет проходить через перепускной клапан т.к. даже стандартный фильтр не способен пропустить через фильтрующий элемент всё масло даже от стандартного масляного насоса, данная информация отсутствует в видео. Без установки фильтра большей производительности вы получите больший объём проходящего масла за единицу времени, но большая часть этого масла не будет фильтроваться.

вал привода на полуторном короче чем у нивы видно на видео.нужно будит переделывать и его.

А ниские обороты нужны когда? Правильно, когда понижайки не хватает на коробки передач..

здравствуйте у меня проблема машина ваз 07 еду на пятой скорости выключаю скорость обороты падают начинает моргать лампочка давления масла на четвертой еду нормально в чем может быть причина заранее спасибо

Евгений как я могу с вами связаться?

а если у этого насоса отрезать этот хобот приделать шланг и поставить обратный клапан

очень забавный агрегат интересное видео лайк

мне понравилось.все грамотно на русском языке, и что самое главное без брани. как некоторые необразованые.100процент.

В старых машинах, кстати на ГАЗ 51А, маслозаборик стоял плавающий, с поплавком. А в теперишних машинах мслозаборник установлен жёстко, что не всегда выгодно именно для двигателя. А если переделывать маслонасос и приходится переделывать и маслозаборик.

Доброго времени суток! Александр я планирую менять термостат(ваз 2114) соответственно при замене нужно сливать охлаждающую жидкость. В ютубе я увидел очень интересный способ слива жидкости. В расширительный бочек подается давление с помощью компрессора и с патрубка жидкость как бы выдавливается. Это очень удобно не надо ничего откручивать. У меня вопрос следующего характера: Пробовали вы его или нет и есть ли вариант что нибудь выдавить или сломать при таком способе. Заранее огромное спасибо Читать дальше

проблема в распредвале

Вот ты нам тут рассказал про зазоры в шейках, А про зазоры в самом насосе – ни слова!

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector