Трехрядный радиатор печки на ниву

Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Радиатор печки 2123 в 21213

Доброго дня всем читающим!
Речь пойдет об отоплении салона. В свете того, что сейчас зима думаю будет актуально.
Почитав различные форумы и драйв2 в том числе, решено было установить радиатор печки от “морской свинки”( старая шутка: как у морской свиньи нет ничего общего ни с морем, ни со свиньей, так и у шнивы нет ничего общего ни с нивой, ни с бездорожьем)) Люди пишут, что в салоне климат на африканский меняется. Родной радиатор хоть и медный и чистый грел как то не очень. Себестоимость попытки 750 рублей. Решено было поробовать.
Что не нравилось у тех людей, которые установили радиатор — это трубопровод от радиатора до крана.

Такой вариант категорически не приемлем из за кучи лишних хомутов и шлангов, да и места под бородой категорически мало.
Установлен радиатор стандартным для Ваз-21213 образом:

Места между концами патрубка и моторным щитом не много. Пригодились патрубки(родные резиновые) печки и… гусак ванна-раковина):

На гусаке 2 угла, они были срезаны и одеты на патрубки, для заворта магистрали вверх. Диаметр гусака от16 до 19 мм, т.е то что и было нужно. Его видно на второй фотографии.
Нижний короб подрезан так:

Все установилось без щелей и защелкнулось штатно.
Попутно установлен шнивский резистор на 4 скорости. Раньше стоял(да и сейчас стоит только в виде заглушки) резистор 2108. Все с ним хорошо только врезал я его в не удобном месте и полкой под бардачком переодически сбивало клемы. Да и штекера такого опять же не было.

Места внизу более чем достаточно. Шекер подключается без проблем и провода за бородой не видно.
А теперь вопрос к знатокам за одно и проверю хоть кто то до конца читает или нет))))
В связи с установкой шнивского сопротивления(4 скоростного) возник вопрос где взять такой переключатель на 6 положений(0-1-2-3-4-5 или по лицевой панели блока БУО 2110 0-А-1-2-3-4). Очень хочется 4 скорости отопителя.

Может кто знает подскажите где взять? Буду призателен.

Теперь о плюсах и минусах радиатора. Несомненным плюсом являются конечно патрубки как единое целое с корпусом отопителя, что исключает возможные утечки на стыках между патрубками и стенкой отопителя. То, что при моей установке патрубки смотрят несколько вниз абсолютно не страшно пробка выгоняется элементарно. Мнения о том, что радиатор греет фантастически, считаю несколько преувеличенными. По мне греет так же как штатный медный двухрядник. Жалею о установке? Нет радиатор ДААЗ, новый, надеюсь послужит. Для установки в Ниву думаю можно подобрать более легкий в установке и кромсании кожуха радиатор. Их сейчас превеликое множество.
Вот пожалуй и все. Коментируйте задавайте вопросы.
Всем мира!

Цена вопроса: 903 ₽ Пробег: 55 800 км

Лада 4×4 3D 2001, двигатель бензиновый 1.7 л., 72 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2007

Лада 4×4 2121 Нива, 2002

Лада 4×4 2121 Нива, 2018

Лада 4×4 2121 Нива, 2005

Смотрите также

Комментарии 28

не соглашусь медный так не греет личное наблюдение, поставь вентилятор от 08 увидишь разницу

Во первых поставте и увидите. Во вторых я не кого не стараюсь убедить я пишу о собственных наблюдениях. В третьих прежде, чем что то советовать не поленитесь почитать предыдущие бж того кому что либо советуете.

у меня был медный я и указал, что из личных наблюдений. во вторых я писал исходя из фото данной записи (родной вентиль) вот и все

У меня тоже был. Попробуйте в -30 проехать 7 км при старте температура 50 градусов и не прогретый салон не увидете не какой разницы не используя доп.помпу. Потенциал радиатора раскрывается после 20 км. Так что лично для меня нет разницы. С помпой и медный будет греть.

У меня такой радиатор, ставил бу, греет -действительно Африка! Правда и винтилятор Шнивский. Подключил только три скорости. Третью вообще редко включаю. По сравнению со стоковой небо и земля!

— переключатель на 5 положений найти не просто, забей. сделай три скорости и автомат.
— я понимаю когда улитку от 08 ставят, там ветродуй в 3 раза мощнее, вот там можно по выпендриваться с количеством скоростей, а родной мотор дробить по скоростям нет смысла. это типа как фашисты на мерсах делают коробки автоматы 11 скоростей.
— прикол в в радиаторе от 2123 — плотность пластин почти в два раза больше, т.е. теплоотдача больше, и его применяют на нивах — когда ставят улитку от 08, т.к. она на скорости более 50/% просто выдувает родной, дует сильно но еле теплый, т.к. он не успевает передать тепло от антифриза.
— а на первом фото чувак www.niva-club.net/viewtopic.php?p=402403#p399800 делал комплекс мероприятий и у него получилась африка, а просто поставить радиатор — это ни о чем.
— я щас этим занимаюсь, мероприятий минимум, но думаю будет эффект. поставил в сапог улитку 08, два родных выключателя — будут 4 скорости, радиатор от 2123, кран печки от 08 (проходное сечение больше)

рекомендую для минимальных гемороев, поставь помпу дополнительную, очень желательно бОШ, понятно дорого, но она не течет.

Уважаемый я очень не люблю когда мне указывают, что то делать или нет. Я спросил про переключатель рекомендации ставить или мне не нужны.
Если вы почитаете мои предыдущие журналы, то поймете что весь комплекс необходимых мероприятий давно сделан. Повторюсь еще раз лично я разницы не какой не заметил, что медный 213 что 23 греют примерно одинаково. Все зависит от эксплуатации машины. У меня в среднем зимой максимальная поездка 7-20 км и очень сильные ветра. Не какой существенной разницы нет. Ездил не давно 90 км в одну сторону всю дорогу с открытым окном при -20, но думаю с родным радиатором печки было бы то же самое, просто хорошо прогрелся салон.
Помпу ставить не хочу. Хотя смысл в ней конечно же есть вероятно. Стоит климат поэтому при включении обоих возможно порвать шланги.

Замена радиатора печки

Система отопления достаточно надёжна, но как и всему достаточно надёжному, и ей приходит свой срок. Чаще всего достаётся патрубкам и кранам, последним дистанцию может покинуть радиатор печки. Нива ВАЗ 2121 и её модификации 21213 и 21214 не исключение и проблемы с радиатором могут ждать и их. Поэтому проблему лучше предупредить, чем столкнуться с ней в поле морозной ночью.

Читать еще: Передаточное отношение редуктора ваз

Внезапное похолодание в салоне Нивы ещё не означает, что нужно что-то срочно менять или ремонтировать. Для диагностики не обязательно ехать и на СТО, все можно выяснить самостоятельно, имея простейший набор инструментов и голову на плечах. Собственно, отсутствие тёплого воздуха в воздуховодах может быть следствием нескольких неисправностей:

воздушная пробка в системе отопления; забитые воздуховоды; неработающий или неправильно работающий мотор отопителя; забитый радиатор печки.

Совершенной неожиданностью для водителя может стать забитый воздухозаборник. Это особенно актуально для Нивы, которая дружит с бездорожьем. В воздухоприемник могут попасть пыль, листва, ветки, другие дары лесов, которые там абсолютно не нужны. Неисправный мотор отопителя даст о себе знать сразу, но радиатор при этом будет исправно прогреваться, а если же он забился или потёк, то замена ему светит.

Перед тем как заменить радиатор печки Нива, стоит сто раз подумать, нужно ли его менять на новый. Возможно, лучше прочистить или запаять старый, поскольку конвейерный продукт всегда лучше детали из фонда запчастей. Хотя, это зависит от года выпуска автомобиля. В принципе, особого выбора радиаторов отопителя по типам нет — есть только медные и алюминиевые модели. Споры о том, какой из них лучше, не закончатся никогда, потому что медь и алюминий — совершенно разные металлы с совершенно разными характеристиками.

А если оперировать ценами, то медный, конечно, дороже. Его цена может быть в пределах 2,5 тысячи рублей в то время, как алюминиевый будет стоить не более 1800. Есть у алюминиевого теплообменника ещё одна хорошая способность — он быстро нагревается. Пожалуй, это все его плюсы. Медная деталь разогревается дольше, вместе с тем:

дольше держит тепло, у меди высокий показатель термической инерции; медь достаточно эластична и не так часто трескается по швам, как алюминий; медный радиатор всегда можно восстановить, починить, прочистить, запаять, а алюминиевый — никак.

Поменять радиатор отопителя довольно просто, хотя это может занять полдня времени. Именно поэтому мы и акцентировали внимание на качестве запчастей, чтобы не переделывать работу несколько раз. Достаточно придерживаться технологии, собрать все отвёртки, которые есть в гараже (желательно с коротким жалом), набраться терпения и приступить к поэтапной замене:

Слить антифриз из основного радиатора и блока цилиндров, хотя если система герметична, достаточно перекрыть канал отопителя. Лучше предохранить салон от попадания антифриза, поскольку часть его неминуемо окажется на ковриках в салоне.

Демонтировать центральную консоль, полку под бардачком и хорошо бы снять рычаг переключения передач, будет мешать. Демонтировать нижний воздуховод, можно снять и с ним, но так удобнее. Открутить винты крепления кронштейна радиатора. Ослабить или открутить винты крепления передней панели справа и слева, полностью панель снимать не нужно.

слив из них антифриз

Новый радиатор устанавливается на место в обратном порядке, после чего нужно убедиться, что в системе не образовалась воздушная пробка. Таким образом можно сэкономить как минимум 2500 рублей, которые попросили бы за эту работу на сервисе. А за эти деньги лучше купить качественный радиатор, который прослужит ещё десяток лет.

Трехрядный радиатор печки на ниву

Вчера инсталлировал радиатор отопителя Шнивы в ещё одну Ниву, вентилятор 2108 на ней уже был установлен ранее. Для установки радиатора ШНивы нужно установить взамен штатного вентилятор отопителя 2108, разные способы его установки есть в FAQ. Проехались по городу, за бортом –35°С, в машине жара. Думаю, и в –40°С будет тепло.

Сделал несколько фото.

Для установки термостата Шнивы требуются:
Нижний патрубок радиатора Шнивы, он подрезается на 15–20 мм с каждой стороны.
Верхний патрубок радиатора 2105, из его большего колена делается патрубок от помпы к термостату, а из прямого участка делается шланг от головки к термостату длиной 70–80 мм, в него вставляется резиновая втулка стабилизатора от «Волги» в качестве дроссельной шайбы.
Хомуты 25–40 — 5 шт., 30–45 — 1 шт., 12–16 — 1 шт., 16–25 — 16 шт.
Трубка, идущая от помпы вдоль блока цилиндров, снимается, от неё отпиливается фланец, под фланец ставится глухая прокладка, вырезанная из стенки патрубка 2105, таким образом глушится выход помпы к отопителю.

Радиатор отопителя нужен только производства ДААЗ:

Он немного дорабатывается, как на фото:

Верхняя часть корпуса отопителя дорабатывается, как на фото:

Нижняя часть корпуса дорабатывается, как на фото:

Патрубки изготавливаются из печных патрубков 2114, качественных, с кордом:

Патрубки и шланги диаметром 18 мм соединяются соединителями того же диаметра (3 шт.) и уголками (2 шт.). Шланг от термостата и патрубок от головки двигателя соединяются с печными шлангами через штатную перегородку:

При этом патрубок от головки заменяется на подходящий по форме патрубок, вырезанный из патрубка 2114. Он надёжнее.

Готовая сборка печки с краном от 2108 (чёрным, производства ДААЗ) имеет примерно такой вид (при этом штатный вентилятор отопителя и его диффузор безжалостно выбрасываются):

Расположение крана выбирается из расчета возможности использования штатного троса управления им, конец троса нужно немного переделать: раскрутить петлю и согнуть в форме буквы z, так же, как на противоположном конце троса.

После этого отопитель разбирается и собирается вновь, но уже на автомобиле, с корректировкой длины шлангов по месту. Перед установкой радиатор обклеивается по периметру полосой поролона толщиной 10 мм, причем бачок с выходами — в два слоя. Выходы радиатора тоже желательно уплотнить, заткнув щели полоской поролона.

Дополнение от 31.05.13, автор ZZYbeR.

Не стал бы я ее рекомендовать к повсеместному использованию – у шевроле радиатор стоит совсем по-другому: его патрубки смотрят вверх – и это исключает завоздушивание радиатора. В предложенном же варианте переделки, радиатор установлен патрубками вниз и часть его будет иметь внутри воздух, что негативно скажется на теплоотдаче при серьезных отрицательных температурах. Именно по этой причине у штатного радиатора отводящий патрубок
расположен в верхнем углу радиатора!

Дополнение от 02.07.13, автор Ay49Mihas.

По опыту моей установки: можно установить радиатор патрубками вперёд (к моторному щиту), но места для краника в салоне уже не остаётся. Плюс: уменьшается длина магистралей.

По поводу невывода воздуха из шниво-печки: воздух выводится, если задрать нос и погазовать, вполне хорошо. Этой зимой (-30..-40 было долго) не мёрз вообще.

Комплексная доработка печки/отопителя Нивы 4х4 (ВАЗ 2121, 2131)

Задавшись целью увеличить эффективность отопителя моей машины, я перечитал имеющиеся способы на форумах, и понял, что эти способы имеют некоторые недостатки, которые меня не устроили. Так, например, установка вентилятора от ВАЗ 2108 позволяет увеличить поток воздуха через отопитель и сопла обдува, но этот воздух берется с улицы, он ледяной, и поэтому салон начинает прогреваться только после полного прогрева двигателя. К тому же этот способ требует значительных переделок в конструкцию отопителя, а также затрат на покупку вентилятора. Далее расскажу про то, как доработать печку на Ниве своими руками без вложений и за короткое время.

Доработка №1. Делаем забор воздуха из салона

Главный недостаток отопителя Нивы состоит в том, что весь воздух в радиатор отопителя поступает с улицы, а при закрытом лючке воздухозаборника циркуляция воздуха и подогрев полностью прекращается. Для устранения этого недостатка я разобрал отопитель (пришлось слить часть тосола и отсоединить патрубки радиатора отопителя), и в боковой стенке корпуса отопителя, противоположной той стенке, куда выходят трубки радиатора, проделал отверстие в форме прямоугольной трапеции. Сделал с таким расчётом, чтобы до границ плоскости, в которой я проделывал отверстие, оставалось 1,5-2 мм стенки корпуса, и со стороны ребра жесткости 6-8 мм для крепления лепесткового клапана. Отверстие я проделал с помощью дрели-разметил, насверлил по контуру отверстий малого диаметра, затем соединил отверстия с помощью ножа, затем обработал напильником края получившегося отверстия, придав ему окончательную форму. Площадь получившегося отверстия составила примерно 25 квадратных сантиметров. Вот через это отверстие при закрытом лючке воздухозаборника отопителя и происходит забор воздуха из салона .

Поскольку салон является замкнутым пространством, циркуляция воздуха происходит по замкнутому кругу, и прогревающийся воздух салона, проходя через радиатор отопителя, на выходе становиться всё более горячим. Несмотря на небольшие размеры отверстия, благодаря отсутствию подвода ледяного воздуха с улицы, время прогрева салона до комфортной температуры и таяния обледеневших стёкол сокращается в 4-5 раз , и достигнуть комфортной температуры возможно даже в сильный мороз.

Для предотвращения доступа холодного воздуха в салон через отверстие при открытом лючке воздухозаборника и выключенном вентиляторе отопителя, на отверстие с внутренней стороны корпуса отопителя установлен лепестковый клапан , который не препятствует забору воздуха из салона. Лепестковый клапан представляет собой вырезанную из автомобильной камеры (лучше от грузовика) резинку толщиной 1,5-3 мм в форме отверстия, но немного больше, и закреплённую на болтик с таким расчётом, чтобы она могла свободно отгибаться внутрь корпуса отопителя, открывая доступ воздуха из салона, и плотно прилегать к стенке корпуса отопителя, перекрывая отверстие для прохода холодного воздуха в салон, мимо радиатора отопителя.

Доработка №2. Увеличиваем производительность вентилятора

Также я несколько повысил эффективность работы штатного вентилятора отопителя. Дело в том, что зазор между лопастями вентилятора и диффузором составляет около 3 мм, да и ширина диффузора не более 15 мм, тогда как ширина лопастей вентилятора более 30 мм. Поэтому некоторая часть воздуха просачивается между лопастями и диффузором обратно, не позволяя создать большую разницу давления между областью всасывания и областью нагнетания.

Для устранения этих недостатков я снизил зазор между лопастями диффузора и удлинил диффузор . Эти проблемы я решил вырезав из старого пластикового подкрылка толщиной 1 мм полоску шириной 30 мм и длиной-равной длине окружности диффузора. Согнутое встык кольцо из этой полоски я плотно вставил в диффузор и «пришил» к диффузору тонкой проволокой через просверленные отверстия, так, чтобы лопасти вентилятора не цеплялись за полоску или проволоку. Против окон обдува ширина полоски подрезается до 20-25 мм.

По моим прикидкам, эффективность работы вентилятора возрастает на 10-15% , поэтому можно и не заморачиваться этой проблемой.

Доработка №3. Установка решетки на воздухозаборник

При разборке отопителя в кожухе воздухозаборника и в сотах решётки радиатора отопителя обнаружилось большое количество листьев деревьев и останков насекомых, что также снижало эффективность работы отопителя. Поэтому, очистив и промыв радиатор отопителя я принял меры предотвращения засорения радиатора.

Для этого я согнул из проволоки каркас по размеру входного отверстия воздухозаборника, обтянул его капроновой сеткой с ячейкой 1х1 мм, и установил его в нижней части резинового уплотнителя входа воздухозаборника. Он там отлично зафиксировался в складке, гармошки, без дополнительного крепления.

Все работы по доработке отопителя заняли у меня около 4-х часов времени и не стоили ни копейки дополнительных затрат. К сожалению, во время работы я не догадался сделать фото, но по прилагаемому рисунку и картинке всё должно быть понятно. Результатом доволен, теперь печка греет лучше.

Читайте также другие популярные доработки Нивы: как защитить моторный отсек от грязи и образования ржавчины, установка газового упора капота.

Ключевые слова: печка 4х4 | воздуховоды 4х4

Трехрядный радиатор печки на ниву

Сделал несколько фото.

Радиатор отопителя нужен только производства ДААЗ:

Он немного дорабатывается, как на фото:

Верхняя часть корпуса отопителя дорабатывается, как на фото:

Нижняя часть корпуса дорабатывается, как на фото:

Патрубки изготавливаются из печных патрубков 2114, качественных, с кордом:

Дополнение от 31.05.13, автор ZZYbeR.

Дополнение от 02.07.13, автор Ay49Mihas.

Замена печки lada 2131 (ваз 2131)

Дорогие друзья, сегодня мы вам расскажем о том, как самостоятельно снять и поставить электродвигатель вентилятора печки на Ниве ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Процедура достаточно проста, из инструментов нам понадобится только две отвертки, крестовая и плоская с тонким жалом. Причиной для снятия и замены моторчика печки может послужить его визжание из за износа втулок. Часто этой проблемой страдают даже новые моторчики печки, поэтому при замене мотора печки мы рекомендуем Вам поставить подшипниковый моторчик. Что бы подобраться к моторчику нам нужно снять нижнюю часть корпуса печки, а что бы к ней подобраться нам нужно снять полку, панель магнитолы и декор на тонеле.

В общем приступим, и начнем со снятия полки вещевой под бардачком, берем в руки отвертку крестовую и откручиваем следующие шурупы:

Убираем полку в сторону. Затем переходим к декоративной накладке на тонеле, ее тоже держат шурупы, располагаются они таким образом, смотрите фото ниже:

Аккуратно снимаем фишки с прикуривателя, откладываем декор тонеля в сторону, он нам не нужен пока что. Теперь приступаем к панели магнитофона. Для начала поддеваем плоской отверткой кнопки по очереди:

Аккуратно снимаем с них клеммы и убираем все кнопки в сторону. Мы рекомендуем подписать клеммы, это ускорит процесс сборки и поможет избежать промахов!

Аккуратно тянем на себя пластиковые насадки рычажков печки, они с усилием выйдут:

Теперь опять берем крестовую отвертку в руки и откручиваем крепления панели магнитолы к торпеде с обеих сторон:

Затем плоской отверткой поддеваем сверху панель, и аккуратно снимаем

Теперь у нас появился доступ к корпусу печки. Но для начала откручиваем реле поворотов что бы снять с него фишку минуса вентилятора печки:

Теперь нас интересуют металлические защелки печки, вот они на фото, их всего 4 штуки, по две с каждой стороны:

Их можно снять как руками так и поддев отверткой. Осторожно, они пружинят и могут улететь в неизвестном направлении, в страну потерянных вещей

После этого нижняя часть корпуса печки падает нам в руки и спокойно изымается, мы получаем доступ к виновнику действа — моторчику печки:

Он тоже держится на двух металлических защелках, их удобнее поддеть отверткой:

После этого отсоединяем проводку моторчика и изымаем его из корпуса печки

Напоминаем, моторчик печки по сути неремонтопригоден и если он «завижжал» то втулкам хана и тут только замена. В идеале сразу на подшипниковый. Не забудьте при сборке и установке одень на моторчик резиновые проставки, иначе вибрация обеспечена. Сборку осуществляем в обратном порядке. Вот вы и научились самостоятельно снимать и устанавливать моторчик печки на Ниве ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Всем удачи на дорогах и меньше поломок.

Модернизация печки НИВЫ
Установка движка от печки ВАЗ 08 на Ниву ВАЗ 21213
Тихая печка на Ниве за счет дополнительного сопротивления вентилятора отопителя
Трехрядный медный радиатор печки, для НИВЫ
Установка крана печки 2108 в Ниву
Печка от ВАЗ 2108 в НИВУ

Модернизация печки НИВЫ

Перед тем как смонтировать вентилятор, задался вопросами, на некоторые дал этот сайт и многие другие. Остальное додумывалось в ходе ремонта и прогулок по авто магазинам разных моделей. Для модернизации воздухозаборника, потребуется весь оставшийся материал который вы отрежете, так что — не выбрасывайте пластик и перед работой используйте линейку и штангенциркуль.

Что было и что стало.

Перегородка врезалась из детали фото номер 1

Здесь показано расположение водоотлива в случае дождя

Резинка уплотнительная от ВАЗ 2104

Внутри перед пропениванием края залепил скотчем из фольги (не разъедает).

Приступаем к монтажу резистора управления вентилятором на четыре скорости. Проделываем отверстие в в нижней крышке (что-бы резистор поместился и не касался вентилятора)

Из пластиковых остатков изготавливаем крышку, которой закрываем сопротивление.

Вырезаем отверстие под сам резистор (сопротивление)

И итоговые фото.

Установка движка от печки ВАЗ 08 на Ниву ВАЗ 21213

Снятие радиатора отопителя салона и его крана включения на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 производят для его замены в случае если у него нарушилась герметичность, то есть для последующего ремонта или полной замены на новый, а так же для замены крана. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Слейте систему охлаждения, при этом кран радиатора отопителя должен быть открытым.
Далее снимаем шланги с патрубков отопителя и уплотнитель.
Демонтируем вентилятор отопителя.

Вынимаем радиатор с краном, после чего ключом на десять выкручиваем два болта крепления самого крана.

Снимаем кран.
Далее из пазов бачка вынимаем гайки болтов его крепления.

С противоположной стороны выкручиваем два болта и снимаем отводящий патрубок вместе с уплотнительной резиновой прокладкой.
Выполните необходимую замену, после чего сборку и установку проведите в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по снятию радиатора отопителя его крана и патрубка на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.