Сравнение лада веста св кросс и хрей

11 000 км с Ладой XRAY Cross: вот чем он лучше (и хуже) Весты SW

XRAY Cross — новичок в парке «За рулем», и тем интереснее сравнить его с обычным Иксреем и универсалом Лада Веста, у которого он позаимствовал многие агрегаты. Спойлер: он потребляет больше бензина!

LADA > XRAY

В нашем парке «кроссовый» XRAY прописался летом, но с этой машиной я плотно познакомился еще раньше. На таком же Кроссе мы в прошлом году пересекли половину Средней Азии, практически повторив знаменитый пробег Москва — Каракумы — Москва. Причем в компании седана и универсала Веста Cross. Именно с Вестой-универсалом и хочется сравнить XRAY Cross.

Во‑первых, цены близки. Во‑вторых, есть общее и в конструктиве. XRAY Cross позаимствовал у Весты поворотные кулаки и тормозные механизмы, у него почти такие же нижние рычаги подвески. А еще имеет электроусилитель рулевого управления, что тоже роднит его с Вестой (хотя поставщики усилителей разные). Всё это положительно отрази­лось на характере: XRAY Cross охотнее реагирует на повороты руля, нежели обычный XRAY.

Лада XRAY Cross

Изготовитель — АВТОВАЗ
Год выпуска — 2018
В эксплуатации «За рулем» — с июня 2018 года
Пробег на момент отчета — 11 000 км

На Весте и Иксрее установлены одинаковые двигатели и коробки. Нехватки тяги я не ощущал на обеих машинах. Но топливный аппетит у Иксрея посерьезнее. В моем режиме езды, когда две трети пробега приходится на московский трафик, он берет больше девяти литров бензина АИ‑92 на 100 км. Веста Cross в тех же условиях потребляет на литр меньше.

XRAY Cross обзавелся сиденьями, у которых рама от Sandero. Набивку перетряхнули, сделали более рельефной, но в удобстве посадки XRAY Cross всё равно уступает Весте: более плоская подушка, хуже боковая поддержка на уровне плеч. Хорошо, что вместе с электроусилителем на ХRAY Cross поставили рулевую колонку, которая регулируется по вылету — впервые на машинах платформы В0.

Жаль, что сзади не стало больше мéста. Причем если Веста по простору для задних пассажиров — один из лидеров в В‑классе, то XRAY, наоборот, ближе к аутсайдерам. При росте 173 см я, усаживаясь «сам за собой», практически упираюсь коленями в спинку переднего сиденья. И центрального подлокотника нет, хотя про зарядку для смартфона и обогрев сидений не забыли.

«Теплыми» устройствами XRAY Cross оснащен богаче Весты: греются все сиденья, лобовое стекло, наружные зеркалá и даже руль, обтянутый приятной кожей. Обогрева руля мне очень не хватало в Весте. Правда, кнопка обогрева вытеснила с баранки управление аудиосистемой. Перелистывать треки или радиостанции можно только с основного экрана. У мультимедийки Иксрея есть и другой эргономический недочет: управлением громкостью ведают кнопки, а не вращающийся регулятор. В остальном мультимедийная система, доставшаяся по наследству от Renault, дружелюбнее вестовской — это относится и к логике меню, и к качеству картинки, и к быстродействию.

По вместимости багажника XRAY Cross начисто проигрывает Весте-универсалу. В этом я убедился на собственном опыте, когда нужно было перевезти четыре 14‑дюймовые шины. В Иксрее даже при опущенном максимально вниз фальшполе они так и не встали вертикально. И горизонтально тоже. Одну пришлось отправить в салон. В прошлом году, когда мне потребовалось проделать такой же трюк на Весте SW, все шины свободно поместились в багажнике.

Организация пространства тоже не ахти: крючки не сказать чтобы удобные и расположены настолько низко, что большие пакеты из магазина на них не повесишь — слетят. Нет органайзера в подполье, отсутствуют транспортировочные сетки. Но есть своя «фишка»: спинку переднего пассажирского сиденья можно полностью откинуть вперед, что очень удобно для перевозки длинномеров.

За несколько месяцев эксплуатации я не нашел убедительных аргументов в пользу того, чтобы предпочесть XRAY Cross универсальной Весте Cross. Быть может, приближающаяся осенняя распутица меня переубедит? По геометрической проходимости XRAY Cross лучше, а в арсенале его системы Lada Ride Select есть внедорожный режим движения. Посмотрим, что он даст на раскисшей грунтовке.

Лада Vesta SW Cross Белый Кит › Бортжурнал › Отрицательные стороны Весты SW кросс, по сравнению с XRAY 2016 года.

Отрицательные стороны Весты SW кросс, по сравнению с XRAY 2016 года.

Этот материал будет переполнен ненавистью и недостатками к новой машине, первая часть, с любовью и нежностью, можете почитать в БЖ, не переключайтесь!

Покатавшись еще немного, уже можно сделать выводы, и о отрицательных сторонах Весты SW кросс, в сравнении с XRAY 2016 года и конкурентами по цене и классу, далее по тексту XRAY. Постараюсь все оформить в виде списка, так нагляднее. И возможно, кому то поможет понять, стоит ли оно того или нет. Что оно и кого стоит, каждый решает для себя сам.

А я продолжу перечисление отрицательных моментов:

1. Конечно же, цена, всем известно, что новая лада должна стоить 260-350 тысяч рублей. А лучше раздаваться бесплатно. А если серьезно, то 100р можно было бы и скинуть, а лучше 300р. Ну и конечно брать плату за цвет – скряжничество для ВАЗа.
2. Сомнительные решения по салону. Не смотря на все классные штуки в салоне, есть два, для меня, глобальных косяка. Это отсутствие карманов в задних дверях. Я всегда там хранил тряпочку, а теперь ее некуда положить. И второй — прозрачный пыльниккорпус рулевой рейки, который светится в салоне, если открыть капот. Это кем надо быть, чтоб сделать его прозрачным?
3. Отвратительные уплотнители стекол, они не просто могут поцарапать стекла песком, они созданы для этого, для сбора и хранения грязи. Так еще и не очень уплотняют стекла, если ехать с открытыми окнами по гребенке, задние стекла побрякивают.
4. Хрусткость. Если ехать в полной тишине, без музыки. В машине очень тихо, и моментально становится заметно то там, то здесь похрустывание, пусть и не громкое НО, пластика, при проезде лежачих полицейских. Отчетливо, на полицейских и гребенке, слышно бардачок. Лечится — хранением штатной макулатуры в прорези крышки, для веса.
5. Гейская бибикалка, я когда сигнал нажал, расхохотался сам. Просто, как будто ребенок запикал детской игрушкой с пищалкой внутри.
6. Отсутствие бесступенчатой регулировки спинок сидений. Почему, на в два раза более дешёвой гранте есть, а тут нет?
7. Отсутствие штатной полноценной защиты картера. Жестяной пыльник, с дыркой во весь картер, так себе решение, для его защиты.
8. Окурки вместо ПТФ. 19 ватт, Карл, они нихрена же не светят, зачем они вообще?
9. Уплотнение подкапотного пространства. Там будто специально так сделано, чтоб все было в грязи, постоянно.
10. Экономия на брызговиках. Я понимаю, кросс обвес защитит все, что можно и от чего угодно. Но кромка в арке страдает от камней, а с задних колес летит грязь. За что ВАЗ, за что?
11. Ограничителификсаторы дверей. Ничего не фиксируют. Полный провал, отпускать дверь страшно, она может распахнуться и побиться.
12. Платформа. У XRAY была В0, это конечно старая и простая. Но надежная как АК47 и испытанная, обкатанная платформа. У весты же, LADA B. Рожденная в муках, и допиливаемая на ходу платформа. Часть параметров – чистый рандом, живучесть еще неизвестна.
13. Стартовый бздынь. Меня не парит, но все таки, что нужно сделать, чтоб машина делала бздынь, каждый раз при холодном запуске, и почему бы не исправить.

Конечно, для каждого есть свои отрицательные стороны и моменты. Часть вышеперечисленного можно исправить самому, и я это сделаю, часть поправимо допами или можно забить. Всего сразу и не упомнишь. Те, что я перечислил выше заметны сразу, и без этих моментов было бы круто. Кому то покажется, что я насосал из пальца.Или что воспринимается просто, как брюзжание или, что, такое ощущение, что он других машин этого класса вообще не видел. А я вам скажу, компромиссов или как?

XRAY Cross против Vesta SW Cross. Мнение из-за руля дважды кроссовера

XRAY Cross лучше Vesta SW Cross? Слушаем аргументы, которыми руководствовалась моя собеседница, выбирая себе новое авто в салонах LADA и у других дилеров.

– Когда встал вопрос о покупке нового автомобиля, среди основных претендентов, по сути, было лишь 2 марки. Причем поначалу первая позиция была не у LADA. В нашей семье давно и успешно эксплуатируется произведенный в Германии Passat пятого поколения, поэтому главным претендентом какое-то время был его ближайший родственник. Но, как говорится, семь раз отмерь, один раз отрежь. Новая машина – товар, который приобретают не часто и надолго.

Моим прежним автомобилем был пятидверный хэтчбэк Peugeot 307, и в этом типе кузова я ни разу не разочаровалась. Посему покупать седан особенного желания не было. Далее внес свой вклад тот факт, что, как и LADA, второй претендент на покупку производится в РФ. Именно в этот момент я поставила между автомобилями знак равенства. Ну а дальше все было, как у девочек: внешность, цена, комплектация. В итоге, моим автомобилем в конце марта нынешнего года стал XRAY Cross цвета «Черная жемчужина».

– Ок, – не унимался я, – а почему не Vesta SW Cross, которой, при схожих ценах, отдает предпочтение процентов восемьдесят покупателей? Она не менее привлекательна, куда более вместительна, имеет несколько вариантов трансмиссии и моторов.

– Наверное, дело в габаритах. Для меня она великовата. Я уже говорила, что, с моей точки зрения, для городской эксплуатации хэтчбек практичнее. Ну и о том, что в основе XRAY Cross платформа от Renault, тоже забывать не стоит. К тому же дорожный просвет у XRAY Cross немного выше, а бамперы короче, чем у Vesta SW Cross.

Что касается мотора и коробки, то в моем случае изначально речь шла об 1,8 и МКПП. В Peugeot 307 было 2 литра и 137 л.с. Сильно отклоняться от этих показателей мне не хотелось.

А еще XRAY Cross порадовал веселыми сочетаниями цветов салона. Будь у него вся передняя панель темно-серой, не факт, что я бы его выбрала. Но все сложилось, правда, несколько недель машину в максимальной комплектации пришлось подождать.

– У вас в машине рулевое колесо с обогревом, управление круизом на руле, спинку сиденья переднего пассажира можно сложить легким движением руки, опять же вещевой ящик по передним правым сиденьем. Насколько были важны эти «плюшки» при покупке, и как часто вы ими пользуетесь в повседневной эксплуатации?

– При покупке, точнее, при выборе комплектации автомобиля, важнее было, что предлагает та или иная версия в целом. Вариант Comfort, хотя и доступнее, лично меня не устроил. В итоге выбор пал на Luxe Prestige, в котором есть если не все, то почти все.

Что до эксплуатации, то здесь я бы в числе первых упомянула датчики света и дождя, обогрев сидений, и, конечно же, систему Ride Select. Для меня она – одна из основных «фишек» моего автомобиля, которая ну очень сильно добавляет уверенности в возможностях машины на лесных дорожках, изобилующих глубокими лужами и волнистым рельефом. И на 307-й и на Passat B5 в таких местах, если есть возможность объезда, ей обязательно нужно воспользоваться, иначе переднего бампера можно лишиться на раз.

С XRAY Cross все иначе. Переводишь шайбу Ride Select в положение «Грязь» и вперед. 215 см клиренса и хорошие покрышки в сочетании с умной электроникой исправно делают свое дело. А ведь еще есть режим «Sport», который радикально меняет реакции машины на педаль газа, когда нужно ехать активнее и быстрее обычного.

– Багажник XRAY Cross по объему уступает пространству для грузов у Vesta SW Cross, то же можно сказать и о пространстве для пассажиров, сидящих сзади. Для ваших нужд этих показателей XRAY Cross достаточно?

– Более чем. Чего я только не возила за пять месяцев. Самым длинным грузом была вагонка длиной 240 см, самым объемным – детский спальный матрас. Еще приходилось вывозить на дачу старые оконные рамы и небольшой холодильник из советского прошлого. Поверьте, трансформации салона этого автомобиля, дают его владельцу очень большие возможности.

Даже при полноценных местах для всех пассажиров XRAY Cross вмещает несколько палаток, неразборный мангал, спальники, коврики и прочую туристическую утварь. Жалоб от пассажиров с заднего сиденья тоже не поступало, хотя и по 5 человек в машине ездит довольно часто.

– Судя по вашему рассказу, ваша машина едва ли не идеальна. Это действительно так?

– Ну, почти. Часа через три после покупки, демонстрируя друзьям свое приобретение, я расстроилась из-за «кочерги», подпирающей открытый капот. В итоге на машину в тот же день были установлены гидростойки. Потом знакомые посоветовали сделать дополнительную антикоррозийную обработку. По большому счету – все.

Было еще нулевое после 4000 км пробега. Процедура не обязательная, но я решила сделать у официального дилера. Недорого, и хуже мотору точно не будет.

Говоря откровенно, приобретая LADA XRAY Cross в максимально возможной комплектации, я хотела получить машину, в которой ничего не нужно доделывать, доустанавливать и т.п. Стойки капота и антикор – то немногое, с чем пришлось пойти на компромисс. В остальном машина очень хороша.

Прелести стекла с встроенным обогревом я ощутила уже сегодня утром. Подогрев руля и сидений пока не задействовала, но уверена, что и они меня не разочаруют, когда наступят более серьезные холода. Городской расход топлива (Аи-95) у машины, точь-в-точь такой, как обещано заводскими характеристиками: 9,7 л/100 км.

Машина новая, и от нее не ждешь каких-либо неожиданностей, свойственных прежним подержанным авто. К тому же, несмотря на свою, в общем-то, городскую внешность, за пределами асфальта она дает водителю на 35-40% больше возможностей, чем классическая легковушка. Мой опыт эксплуатации XRAY Cross подтверждает это на все 100%.

Рассказ моей собеседницы – наглядная демонстрация того, что LADA, относительно недавно ставшая полноценной частью Renault Group, движется в нужном направлении, и помимо семейства Vesta у российского бренда есть и иные, не менее, а в некоторых вопросах даже более интересные модели.

Благодаря новому импортеру марки в Республике Беларусь, познакомиться с текущим модельным рядом LADA и протестировать понравившиеся модели сегодня можно в ближайшем дилерском центре LADA нового формата, по адресу:

г. Гродно, ул. Белуша, 61/2, т. (+375 152) 33-30-03

Ремонт и проверка форсунок в Гродно
“КристаллТрансСервис”
Гродно, Индурское шоссе, 17
+375 (29) 665-00-72

Сравнительный тест Lada XRAY Cross, Lada Vesta SW Cross и Chevrolet Niva

Эксперты Авторевю решили выяснить, сможет ли Lada XRAY превзойти Lada Vesta SW Cross. В большом тесте также принял участие внедорожник Chevrolet Niva. Это последняя серийная полноприводная машина, разработанная в Тольятти двадцать лет назад. В сравнительном обзоре решили показать, что АвтоВАЗ мог тогда – и к чему пришел теперь.

Технические характеристики

Lada Xray Cross	Lada Vesta SW Cross	Chevrolet Niva
Цена	914 000 руб.	884 000 руб.	776 000 руб.
Выпускается c	2018	2017	2002
Мотор и коробка
Двигатель	бензиновый / 1774 см³	бензиновый / 1774 см³	бензиновый / 1690 см³
Мощность	122 л.с.	122 л.с.	80 л.с.
Коробка передач	механическая / 5 ступеней	механическая / 5 ступеней	механическая / 5 ступеней
Привод	передний	передний	полный
Разгон до сотни	10,3 секунды	11,2 секунды	19 секунды
Максимальная скорость	179 км/ч	180 км/ч	140 км/ч
Расход топлива	9.3 / 5.8 / 7.1 л/100км	10.7 / 6.4 / 7.9 л/100км	13.2 / 8.4 / 10.2 л/100км
Кузов
Дорожный просвет	215 мм	203 мм	220 мм
Габариты (длина × ширина × высота)	4165 / 1764 / 1645 мм	4424 / 1785 / 1532 мм	4056 / 1800 / 1690 мм
Объём багажника	361 л	480 л	320 л
Объём топливного бака	50 л	55 л	58 л
Масса автомобиля	1250 кг	1280 кг	1410 кг
Безопасность
Антиблокировочная система (ABS)	есть	есть	есть
Система стабилизации (ESP)	есть	есть	недоступно
Количество подушек безопасности	2	4	2
Подушка безопасности водителя	есть	есть	есть
Подушка безопасности переднего пассажира	есть	есть	есть
Передние боковые подушки безопасности	недоступно	есть	недоступно

Итоги испытаний

Экспертные оценки выставлялись по ряду критериев.

Эргономика. Веста обеспечивает неплохую геометрию посадки. XRAY хуже, несмотря на регулировку руля по вылету и новое кресло. Нива примерно такого же уровня, но если только ваш рост не выше среднего (диапазон регулировок сиденья ограничен). Зато обзорность лучшая (огромные зеркала, мощные фары). Весту подводят широкие стойки, а XRAY – небольшие зеркала.

Динамика. Веста приятнее всех разгоняется и поворачивает. Нива медленная, но связь по педали газа у нее намного яснее, чем у более динамичного XRAY, на котором ездить неудобно. Равные оценки с Нивой за управляемость связаны лишь с отсутствием у Нивы системы стабилизации – само шасси настроено лучше. По проходимости равных Ниве здесь нет.

Ездовой комфорт. Несмотря на дополнительную шумоизоляцию версии Cross, XRAY оказался шумнее Весты из-за отвратительного звука мотора. Niva в «гражданской» версии без шноркеля не пугает лишними шумами на всех разрешенных скоростях и заметно превосходит Кроссы по плавности хода.

Комфорт в салоне. Веста длиннее остальных и ожидаемо выигрывает у всех по простору сзади и по объему багажника. Да и продуман отсек здорово. У Иксрея и Нивы все скромнее, а трансформация Chevrolet из прошлого века: чтобы откинуть спинки задних сидений, сперва нужно поднять подушки.

В результате был посчитан суммарный бал, который определил победителя:

Какой из «Кроссов» лучше взять? Сравниваем функционал LADA Vesta SW Cross, LADA XRay Cross и LADA Granta Cross

Каждый из представленных автомобилей дарит свое ощущение от вождения, но то, что все версии «Кросс» имеют самую энергоемкую подвеску в классе, даже не обсуждается.

Главным моментом при выборе автомобиля является, конечно же, ценовая политика. Если у покупателя нет возможности приобрести автомобиль с автоматической трансмиссией свыше 600 тыс. рублей, то LADA Granta Cross – это тот вариант, который нужен. Автомобиль уверенно ведет себя как в городском потоке, так и на легком бездорожье.

За счет того, что масса «Гранты» существенно меньше своих конкурентов, расход топлива у автомобиля сокращается. Из минусов LADA Granta Cross отмечается слабая обратная связь рулевого управления при заходах в поворот, а также более подверженный коррозии кузов. При покупке такого автомобиля рекомендуется проводить антикоррозийную обработку и бронирование кузова.

Переходя к обзору автомобиля LADA Vesta SW Cross стоит отметить, что он имеет самый большой салон в классе. Помимо этого, «Веста» получила хорошую управляемость, благодаря которой среди представленных моделей является самой безопасной. Еще одним плюсом стала шумоизоляция. Минусом модели стала ее масса, за счет которой увеличивается расход топлива.

Далее, сравниваем функционал автомобиля LADA XRay Cross. Модель является самой комфортабельной в передвижении по городу. Автоматическая трансмиссия Jatco обеспечивает плавную езду без «провалов» и «киваний». По массе XRay расположен в середине списка, что дает ему баланс между скоростью и расходом топлива. Из минусов отмечается маленький багажник и заднее пространство для пассажиров.

Таким образом, представленные модели получили хорошую управляемость как в городских условиях, так и на легком бездорожье. Увеличенный клиренс дает автомобилю достаточную проходимость. Какой из «Кроссов» лучше взять решать лично каждому, отталкиваясь от потребностей в эксплуатации.

Related Articles

Toyota испытывает электромобиль на солнечных батареях

Японский промышленно-технологический триумвират – Toyota, Sharp и организация NEDO – при поддержке правительства страны тестирует гибридный автомобиль Prius, который оснащен ультратонкими солнечными панелями, разработанными для снабжения энергией спутников на орбите. Как сообщает агентство Reuters, элементы питания установлены на капоте, крыше, спойлере и заднем стекле машины. Предполагается, что панели позволят заряжать батареи без подключения к сети […]

Ведровер или ИжеВолгоЖиг? Автолюбители пришли в восторг от смеси «Нивы» и ГАЗ-2403

Подписчики пришли к выводу, что только в Росси можно увидеть подобный этому тюнинг. Недавно в одном из тематических сообществ «ВКонтакте» было опубликовано фото, которое вначале сбило пользователей с толку, а после весьма впечатлило. Дело в том, что они долгое время не могли понять, какой автомобиль находится перед ними. «Это Ведровер», — говорили одни. Однако вторая часть подписчиков рассмотрела […]

«Почему нам дали Весту вместо этого чуда?»: LADA Roadster 2000 – лучший концепт «АвтоВАЗа»

По мнению автомобилистов, отечественный бренд в какой-то момент «свернул куда-то не туда». Необычный концепт был разработан во главе с инженером Сергеем нужным, который в 2000 году сумел создать на базе ещё одного прототипа ВАЗ-1119 «Калина» удивительный проект LADA Roadster 2000. Этот родстер спроектировали за 8 месяцев, и такого короткого срока хватило для того, чтобы в […]

Сравнение Лада Веста с Лада Х Рей

Многих поклонников отечественного автопрома интересует вопрос: что лучше Лада Веста или Лада Х Рей? Обе машины являются на данный момент флагманами в модельном ряду АвтоВАЗа. Появившись на дорогах России в 2015 году, Лада Веста и Лада Х Рей завоевали признание и восхищенные отзывы их новоиспеченных владельцев. Используя технические данные и описание внешних особенностей автомобилей, в том числе по фото, можно сравнить эти две модели.

Основные габаритные размеры и внешний вид

Обе модели выполнены в едином стильном исполнении с ярко выраженной литерой Х на многих частях автомобилей. Головная оптика и передняя часть кузова с решеткой радиатора практически не отличаются. Одинаковые Х-образные выштамповки на крыльях и дверях автомобилей обращают на себя внимание окружающих. Интерьер и эргономика салона имеет незначительные различия.
Сравнение Лада Веста с Лада Х Рей
Сравнивать по одной шкале обе эти модели нельзя. В первую очередь они выполнены в разных типах кузова, значит и сравнительный анализ нужно проводить с учетом этого важного конструктивного отличия.

Параметры	Lada X-Ray	Lada Vesta
Длина/ ширина/ высота (мм)	4165/ 1764/ 1570	4410/ 1764/ 1497
Колесная база (мм)	2592	2635
Кузов/число дверей	Кроссовер/5	Седан/4
Дорожный просвет (клиренс) (мм)	195	178
Объем багажного отсека (л)	361	480
Снаряженная/максимальная масса (кг)	1190/1650	1230/1670
Объем бака для топлива (л)	50	55

Кроссовер Х Рей благодаря значительному клиренсу и короткой базе имеет преимущества на дорогах с худшим покрытием и на слабом бездорожье. По динамическим характеристикам он проигрывает более приземистому и обтекаемому седану Лада Веста, у которого центр тяжести находится ниже и устойчивость на автомагистрали значительно лучше конкурента. Если сравнить Лада Веста в городском потоке на асфальте, по маневренности она не сильно отличается от Х Рея.

Технические характеристики

Техническое оснащение Lada Vesta и Lada Xray схоже. Силовые агрегаты для этих моделей предусмотрены одни и те же: 106-сильный 16-клапанник объемом 1,6 л и 1,8-литровый мотор мощностью 122 л.с. В тандеме с ними работают две коробки передач: 5-ступенчатые «робот» и классическая «механика». Несмотря на сходство в оснащении этих машин, их скоростные характеристики незначительно отличаются.

Сопоставимые параметры	Веста	Х Рей
106 л.с., МКПП	106 л.с., «робот»	122 л.с., «робот»	106 л.с., МКПП	122 л.с., МКПП	122 л.с., «робот»
Разгон до «сотни» (с)	11.2	14.1	12.1	11.4	10.4	10.9
Максимальная допустимая скорость (км/ч)	175	178	186	176	185	186
Расход топлива в смешанном режиме (л/100 км)	6.9	6.6	7.2	7.2	7.4	6.8

Ходовые качества и управляемость

Сравнение Лада Веста с Лада Х Рей по ходовым характеристикам наиболее интересное. Передняя подвеска у обеих новинок независимая, оснащенная стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя рычажная полузависимая подвеска с газонаполненными амортизаторами также унифицирована под оба автомобиля. Но настройки ходовой части авто разные.

Кроссовер в своем исполнении предназначен для частых выездов загород, и его подвеска настроена более жестко, чтобы «глотать» ямы и неровности на бездорожье. В городе Х Рей доставляет меньше комфорта из-за постоянной мелкой дрожи от незначительных стыков и дефектов городских дорог.
Технические особенности машин
Седан оснащен более мягкой подвеской, которая отлично справляется с мелкими неровностями на дорогах мегаполиса. Но ее конструктивная схема и настройка подвески не предназначены для преодоления серьезных препятствий.

Чтобы оценить самостоятельно ходовые преимущества и управляемость этих автомобилей и решить для себя, что купить Лада Веста или Х Рей, дилерские центры предлагают провести тест драйв. Записаться на эту услугу лучше заранее, указав удобные дату и время.

Цены на новинки АвтоВАЗа

Цены на Лада Веста и Лада Х Рей подробно отображены на официальном сайте автомобилей «Лада». Значительная разница в цене от базовой комплектации до ее максимального исполнения объясняется большим количеством опций и щедрым оснащением авто. Сколько будет стоить та или иная модификация, зависит от предпочтений покупателя.

Базовая комплектация

Лада Веста с самым скромным оснащением Classic и базовым двигателем в паре с МКПП обойдется покупателю в 545 000 рублей. В перечень оборудования уже входят все необходимые системы безопасности при заносе и потере управления, две подушки безопасности и некоторые приятные мелочи для комфортного вождения.

Стоимость Х Рей в минимальной комплектации Optima с тем же двигателем и «механикой» начинается от 600 тысяч рублей. Оснащение кроссовера отличается наличием в «базе» установленной аудиосистемы с динамиками и современным функционалом. Помимо этого, Х Рей оснащен электрогидроусилителем руля в отличие от электроусилителя Весты.

Максимальная комплектация

Цены на новую Весту в Москве с «роботом» и более мощным двигателем начинаются с 650000 рублей за среднее оснащение Comfort. Максимальный список опций Luxe/Multimedia обойдется в 735 тысяч.
Отличия машин в интерьере
Аналогичное оснащение кроссовера в средней комплектации Luxe будет стоит 760000 рублей. Цена топовой версии Exclusive составит 830 тысяч. Кроссовер располагает более щедрой комплектацией, в которой имеются:

• интерьерная подсветка салона;
• наличие дополнительной розетки в багажнике;
• литые диски на 17”;
• двойной пол багажного отсека;
• складывающиеся задние сиденья, образующие ровную поверхность для перевозки дополнительного багажа;
• отделка рукоятки КПП и рулевого колеса кожей;
• наличие дополнительного ящика под сиденьем пассажира спереди;
• оригинальный дизайн сидений и салона Exclusive.

Наличие дополнительных опций и преимущество 5-дверника на бездорожье объясняет, почему Хрей дороже Весты. Посмотрев многочисленные видео, где происходит сравнение двух моделей непосредственно в условиях их реальной эксплуатации, можно определиться, какой автомобиль следует покупать, учитывая индивидуальные предпочтения.

Вывод

Несмотря на то, что эти два представителя Тольяттинского концерна собираются на одной платформе и имеют в своих исполнениях одинаковые агрегаты и комплектующие, все же они разные. Разные по характеру вождения, по управляемости, по некоторым мелочам в оснащении и многом другом. Однозначно сказать, какой из них лучше нельзя, каждый хорош по-своему. Окончательный выбор остается за покупателем, который взвесит все за и против и выберет для себя оптимальный вариант.