Пружинный хомут системы охлаждения
Захомутали
ЗАХОМУТАЛИ
/ПРОЙДЕМСЯ ПО РЫНКУ
БЕРЕГИТЕ ШЛАНГИ СМОЛОДУ
ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
Хомуты системы охлаждения встретишь у всех отечественных (разве что у «Запорожца» их не было) и большинства импортных автомобилей. Зачем они нужны, объяснять, наверное, не нужно. Под капотом располагаются не только двигатель и радиатор, а еще и хитросплетение разных шлангов и патрубков. Хомутами все это как раз и пристыковывают друг к другу.
Бывают они четырех видов: ленточные, проволочные, скобообразные (как на выпускной системе «жигулей») и червячные. Ленточные потихоньку начинают исчезать с автомобилей и на рынке их практически не найдешь. Скобо-образные тоже отмирают, как не обеспечивающие должной герметичности соединения. Проволочные используются на некоторых иномарках, в первую очередь, «японках». На последнем варианте — червячных хомутах — мы решили остановиться.
При кажущемся большом выборе на прилавках рынков и магазинов нам попались изделия четырех фирм (см. фото). Купили по два образца каждого вида и горку патрубков, для которых они предназначены. Программа проверки состояла из осмотра с пристрастием и оценки хомутов и патрубков после затяжки предельным усилием. Рвутся — не рвутся, режут — не режут. Итак.
Одно из преимуществ червячного хомута перед старыми ленточными — удобство затяжки. С наиболее «правильными» из них можно работать крестовой и шлицевой отвертками, рожковым и накидным ключом («на 7» или «8») и даже соответствующей торцевой головкой. Если хомут не очень «правильный», торцевая головка, а также одна из отверток могут не подойти. Отвертки — по причине несоответствующей прорези, головка — из-за слишком короткого червяка, когда надеть инструмент мешает сама лента хомута. Пользоваться головкой в последнем случае крайне неудобно — она попросту соскакивает.
Каков результат? Самые удачные хомуты — «Норма» и их копия (см. фото 1, 2). У двух других, в том числе «родного» вазовского, будут неудобства при использовании торцевой головки. К «вазовцу» также не подойдет шлицевая, а к его коллеге с Тайваня (фото 3) — крестовая отвертки.
Идем дальше — проверим, сколь ласковы будут хомуты к патрубкам. Ведь и тем, и другим приходится трудиться в нелегких условиях. Двигатель во время работы постоянно колеблется в моторном отсеке, а радиатор закреплен относительно кузова неподвижно. Из-за этого даже хорошие хомуты немного подрезают резину. Плохие же режут патрубки на порядок быстрее.
Проверка показала, что среди тестируемых и в этом нет единодушия. Зато есть закономерность. Способов «нарезать резьбу» на ленте — два. Или делать прорези, или насечки выдавливанием. Оказалось, последний вариант предпочтительнее. Два хомута с такой лентой («Норма» и ее копия) обошлись со шлангами куда бережнее.
1. Изготовитель / NORMA.
Размеры / 25–40 мм.
Инструмент — головка (ключ) «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.
Понравился. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов резины.
2. Изготовитель / неизвестен
Размеры / 25–40 мм.
Инструмент — головка «на 7», шлицевая или крестовая отвертка.
Очень неплохо. При затяжке хомута до предельного момента происходит срез насечек с ленты. После снятия хомута на патрубке остается ровный след без надрезов. Очень хорошая копия NORMA. Единственное отличие от оригинала — цвет винта. Здесь он имеет желтоватое покрытие.
3. Изготовитель / неизвестен, Тайвань.
Размеры / 32–51 мм.
Инструмент — головка «на 7» (неудобно), шлицевая отвертка.
Неплохо, но если затягивать очень туго, патрубки придется менять чаще. Головка червяка располагается близко к ленте. При затяжке хомута до предельного момента происходят смятие и надрыв ленты. После снятия хомута на патрубке остаются надрезы на резине.
4. Изготовитель / неизвестен, с конвейера ВАЗа.
Размер / не указан.
Инструмент — головка «на 8» (неудобно), крестовая отвертка.
Жить будет, но очень уж неудобен — головка червяка расположена близко к ленте. При затяжке хомута до предела происходят смятие и срез ленты или даже надрыв. После удаления хомута на патрубке остаются порезы.
ЧТОБЫ НЕ ОПЛОШАТЬ
Автолюбители зачастую вспоминают о системе охлаждения только после появления пара из-под капота или (реже) при отказе отопителя салона. Если стал уменьшаться уровень «Тосола» в расширительном бачке, первое, что стоит посмотреть, насколько герметичны соединения патрубков системы охлаждения с радиатором или двигателем. Течи увеличиваются в холодное время года. Чтобы найти места потеков, утром сразу после пуска холодного двигателя осмотрите все соединения патрубков системы охлаждения. Некоторые антифризы в месте протечек оставляют следы.
На хомутах «Норма» при перетяжке срезается пара зубьев (на ленте), а вот «вазовский» или тайваньский могут порваться.
Вот что может сделать плохой хомут с патрубком за несколько лет.
Audi A6 2.0 ABK › Бортжурнал › Пружинные хомуты в системе охлаждения (ABK 2.0).
Зимой, в очередной раз, столкнулся с понижением уровня антифриза в расширительном бачке. Это мне порядком надоело и поэтому решил заменить все оставшиеся червячные хомуты на пружинные.
При последнем ремонте системы охлаждения поменял сломанные пластиковые фланцы на оригинальные и поставил на некоторые патрубки ваговские пружинные хомуты. Надо отдать должное, в тех местах где установил пружинные хомуты, протечки прекратились.
ВИНТОВЫЕ ХОМУТЫ.
Плюсы винтовых хомутов:
— для того чтобы одеть хомут не нужно снимать патрубок, и сливать охлаждающую жидкость
— для установки хомута не нужен специальный инструмент
— продаются везде
— может герметично обжать отвод фланца не круглой (овальной) формы
— недорогие
Минусы пружинных хомутов:
— не компенсирует разность теплового расширения резинового патрубка и отвода пластикового фланца
— не равномерно обжимает патрубок, из за чего может деформироваться резиновый патрубок, а отвод пластикового фланца может стать овальным
— давит на патрубок с непредсказуемым давлением (может пережать патрубок сверх нормы), что в свою очередь ведет к прорезанию патрубка или ломает отвод пластикового фланца
— дешевые хомуты -недолговечные
Возник вопрос почему с завода на наших машинах устанавливали винтовые хомуты, а не пружинные?
Рассмотрим физику процесса компенсации теплового расширения.
Имеем систему с тремя детали с разной степенью теплового расширения: пластиковый фланец, резиновый патрубок и металлический хомут. Минимальное расширение у металла, максимальное у резины. Рабочая температура от — 40 до + 100 градусов. При таких рабочих температурах необходимо чем то компенсировать разные степени расширения.
В системе с винтовыми хомутами, роль компенсатора разности теплового расширения выполняет упругая оболочка резинового патрубка. Толщина оболочки патрубка 3,5 — 5 мм. Новый патрубок упругий и эластичный. За счет такой толщины и упругости и происходит компенсация разности теплового расширения.
Со временем эта система перестает нормально работать. На это есть две причины.
Во первых, упругость резины снижается из-за старения и загрязнения, резина становится более дубовой и она перестает расширяться в нужном диапазоне.
Но в большей степени влияет то, что резина под хомутом, в месте сжатия уплотняется и становится тоньше.
Из-за этих двух факторов, появляется утечка антифриза в этом узле.
В Германии, при такой проблеме, на сервисе поменяли бы патрубок, хомут и фланец на новые. И эти узлы не беспокоили бы еще много лет владельца автомобиля.
У нас большинство поступает по другому. Для устранения протечки винтовой хомут затягивается сильнее. Протечка прекращается на некоторое время.
Продолжая время от времени затягивать хомут до тех пор, пока он не прорезает патрубок или не лопается отвод пластикового фланца.
Правильное решение проблемы — замена резинового патрубка на новый. В этом случае для фиксации патрубка можно использовать любые хомуты, винтовые, винтовые с пружинной вставкой или пружинные.
Плюсы пружинных хомутов:
— компенсирует в достаточных пределах тепловое расширение
— форма примыкания к патрубку почти правильная окружность
— давит на патрубок с постоянным давлением (пережать патрубок сверх нормы невозможно)
— долговечные
Минусы пружинных хомутов:
— дорогие
— для того чтобы одеть хомут нужно снять патрубок, а значит слить охлаждающую жидкость
— для установки хомута нужен специальный инструмент
— продаются, обычно только под заказ
Установка пружинных хомутов.
Есть мнение, что устанавливать пружинные хомуты можно только на новые патрубки (в прочем, это справедливо и для винтовых хомутов).
К сожалению новые оригинальные патрубки стоят очень дорого. Но проблема даже не в этом. Многие патрубки уже нельзя купить. Оригинальные сняты с производства, а аналоги не выпускаются.
Поэтому я ставил пружинные хомуты на старые патрубки. Но ставил хомут не там где был винтовой хомут, а рядом справа или слева от продавленного места.
Перед установкой пружинных хомутов нужно проверить, чтобы окружность отвода фланца или трубопровода, на который надевается резиновый патрубок, была круглой формы. Если она будет овалом, пружинный хомут не сможет герметично обжать патрубок.
Надевать пружинный хомут можно двумя способами.
1. Снять патрубок с фланца, сжимаем клещи с хомутом (хомут разжимается, увеличивается в диаметре), просунуть хомут на патрубок, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи (хомут сжимается).
2. Снять патрубок с фланца, сжимаем клещи с хомутом, просунуть хомут на отвод фланца, одеть патрубок на фланец, установить хомут в нужном месте и разжать клещи. Этот способ используем тогда когда D2 меньше чем Dmax, но больше Dmin.
Если не удалось установить хомут даже вторым способом, то следует заменить хомут на больший ближайший типоразмер.
Пружинные хомуты можно охарактеризавать тремя внутренними диаметрами.
D1 — диаметр в спокойном состоянии (сжатое состояние)
D2 — максимальный диаметр (диаметр до которого можно максимально разжать хомут)
D3 — рабочий диаметр (обычно равен диаметру патрубка на который надевается хомут), находится в диапазоне между D1 и D2.
Схема охлаждения двигателя 2.0 ABK с пружинными хомутами.
Металлические трубопроводы:
1. 048 121 065 B Трубопровод системы охлаждения — Ø19 мм
2. 4A0 121 075 Трубопровод системы охлаждения для а/м с антиблокировочной системой тормозов ABS — Ø16,5(17,5) мм
Пластиковые фланцы:
3. VAG 037 121 132 G Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм / Ø25(28) мм
4. VAG 026 121 144 E Фланец с уплотн. кольцом ABK, ADW, AAE — Ø32,5(35) мм
5. VAG 048 121 121 B Фланец водяной (патрубок термостата) — Ø32,5(35) мм
6. VAG 4A0 819 497 Tройник Т-образной формы — Ø20(22) мм
7. Расширительный бачок — Ø20(22) мм / Ø10(12) мм
8. Радиатор основной — Ø32,5(35) мм — два отвода / Ø20(22) мм — один отвод
9. Радиатор печки — Ø20(22) мм
10. Помпа — Ø25(28) мм — два отвода.
11. Радиатор масляный — Ø16 мм — два отвода.
Резиновые патрубки (наружный диаметр).
42 мм — диаметр отвода фланца 32,5 мм, подходит пружинный хомут 40х12 мм
33-34 мм — диаметр отвода фланца 25 мм, подходит пружинный хомут 32х12 мм
27-28 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 20 мм, подходит пружинный хомут 27х12 мм
23-24 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 16 мм, подходит пружинный хомут 23х12 мм
17 мм — диаметр отвода фланца или трубопровода 10 мм, подходит пружинный хомут 17х12 мм
Толщина патрубков от 3,5 до 5 мм.
Пружинные хомуты в продаже, ориентировачная цена, необходимое количество:
1. 40 мм (Ø34 мм)* — 4 шт.
— VAG (40х12) N 906 872 01 (1.16 $), VAG (40х12) N 906 558 01, VAG (40х15) N 016 41 01
— MUBEA MU40 40х12,
— MIKALOR 40х12,
— NORMA (40х12) FBS4012 (1.16 $), NORMA (40х12) N90687201 (1.28 $)
— GENERAL MOTORS (40х12) 94530093
2. 32 мм (Ø28 мм)*— 4 шт.
— VAG (32х12) N 906 871 01 (2,75 $), VAG (32х12) N 906 557 01, VAG (32х15) N 016 40 41
— MUBEA MU32 32х12,
— MIKALOR 32х12
— NORMA (32х12) FBS3212 (0.63 $), NORMA (32х12) N 906 871 01 (1 $)
3. 27 мм (Ø24 мм)* — 6 шт. (моторный отсек) + 4 шт. (на печку)
— VAG (27х12) N 906 870 01 (1.93 $), VAG (27х12) N 906 556 01, VAG (27х15) N 016 40 31
— MUBEA MU27 27х12,
— MIKALOR 27х12
— NORMA (27х12) FBS2712 (0.6 $), NORMA (27х12) N90687001
4. 23х12(Ø20 мм)* — 5 шт.
— VAG (23х12) N 906 869 01, VAG (23х12) N90686902 (2 $), VAG (23х12) N 906 555 01, VAG (23х15) N 016 40 21
— MUBEA MU23 23х12,
— MIKALOR 23х12
— NORMA (23х12) FBS2312 (0.49 $), NORMA (23х12) 94530069 (0.47 $), NORMA (23х12) N90655501 (0,41$)
5. 17 мм — 1 шт.
— VAG (17х12) N 907 702 01 (1.18 $), VAG (17х15) N 100 986 01
— MUBEA MU17 17х12,
— MIKALOR 17х12
— NORMA (17х12) FBS1712 (0.4 $), NORMA (17х12) N90770201 (0.33 $)
* — внутренний диаметр хомута в спокойном состоянии.
Половину нужных хомутов, а это размер 23 мм и 27 мм приобрел на разборке за символическую плату.
На разборке смотрел не из за того, что хотел сэкономить, изначально хотел купить только новые. Но просто не был уверен в размерах. На наш двигатель не устанавливались пружинные хомуты, поэтому все проверялось на практике и по некоторым схемам, отчетам из Инета.
Недостающие хомуты купил новые Norma FBS. Качество так себе. Геометрия маленьких хомутов не окружность, а многоугольник.
VAG-говские хомуты, которые покупались ранее были с маркировкой MU, так что вероятнее всего это хомуты фирмы MUBEA.
Если ставить хомуты на б/у патрубки лучше использовать узкие хомуты шириной 12 мм, так проще найти не продавленное место.
Если, все таки, вынуждены ставить пружинный хомут на продавленное место, тогда нужно подобрать хомут с меньшим диаметром. Например вместо хомута 27X12 ставится хомут 25X12.
Хомуты для патрубков системы охлаждения во Владимире
Хомуты, нержавеющая сталь, стандартное болтовое креплен.
Патрубок системы охлаждения BRP Can-Am Outlander Renega.
5320-1303031 -Хомут патрубка радиатора ф70мм верхний
Щипцы для ленточных хомутов системы охлаждения и ШРУС K.
Съемник пружинных хомутов патрубков Jonnesway AR060003
Хомуты, нержавеющая сталь, стандартное болтовое креплен.
NORMA FBS 28/12 хомут пружинный, 28 мм.
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения KING TON.
Комплект шлангов охлаждения DRC под мотоциклы HQV FC450.
Хомут металлический для крепления шлангов
Шланг системы охлаждения, радиатора, входной стелс 300.
Щипцы для ленточных хомутов системы охлаждения и ШРУС K.
Щипцы для ленточных хомутов системы охлаждения 35 мм, в.
LIFAN Патрубок системы охлаждения (К помпе) SOLANO
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения KING TON.
Патрубок системы охлаждения патрубок радиатора vulco-fl.
Патрубок системы охлаждения (К помпе) SOLANO
Комплект патрубков отопителя (2шт.) с хомутами Luzar LP.
Патрубок системы охлаждения BRP Can-Am Outlander Renega.
Штуцер отопителя (системы охлаждения) на гбц 23мм
Съемник хомутов патрубков изогнутый Jonnesway AR060038
Комплект патрубков охлаждения 2105 LUZAR
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения 12,7 мм.
Хомут для монтажа шлангов SGS W2 10-16 (100шт) Fischer
Хомуты, нержавеющая сталь, стандартное болтовое креплен.
Коннектор для шлангов системы охлаждения (15-19мм) Gate.
228031 Комплект шлангов: Охлаждение системы зажигания.
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения KING TON.
Комплект шлангов охлаждения DRC под мотоциклы HQV FC250.
Хомут 2″, для шланга европейского типа, нерж.
Хомуты металлические, стандартное болтовое крепление, 6.
Бандаж для ремонта патрубков системы охлаждения 4,8смх3.
Комплект патрубков системы охлаждения ВАЗ 2170 LADA 217.
Приспособление для разъединения хомутов системы охлажде.
Шланг трубопровод системы охлаждения Range Rover 2002 -.
Патрубок охлаждения 35мм. BRP G2 515176260
504В-1311048-Шланг системы охлаждения
Клещи для пружинных хомутов системы охлаждения Mercedes.
Патрубок системы охлаждения изогнутые патрубки Gates ар.
Патрубок системы охлаждения BRP Can-Am Outlander Renega.
Набор щипцов для демонтажа пружинных хомутов патрубков.
Патрубок системы охлаждения стелс 800 гепард 130301-001.
Коннектор для шлангов системы охлаждения (15мм, тройник.
Уплотнитель трубки охлаждения Yamaha 647-44366-00
Коннектор для шлангов системы охлаждения (12мм, тройник.
Патрубок системы охлаждения BRP Can-Am Outlander Renega.
Патрубок системы охлаждения патрубок радиатора vulco-fl.
ATM-0206 Licota Клещи для пружинных хомутов системы охл.
Хомуты для патрубков системы охлаждения во Владимире
Хомуты, нержавеющая сталь, стандартное болтовое креплен.
Патрубок системы охлаждения BRP Can-Am Outlander Renega.
5320-1303031 -Хомут патрубка радиатора ф70мм верхний
Щипцы для ленточных хомутов системы охлаждения и ШРУС K.
Съемник пружинных хомутов патрубков Jonnesway AR060003
Хомуты, нержавеющая сталь, стандартное болтовое креплен.
NORMA FBS 28/12 хомут пружинный, 28 мм.
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения KING TON.
Комплект шлангов охлаждения DRC под мотоциклы HQV FC450.
Хомут металлический для крепления шлангов
Шланг системы охлаждения, радиатора, входной стелс 300.
Щипцы для ленточных хомутов системы охлаждения и ШРУС K.
Щипцы для ленточных хомутов системы охлаждения 35 мм, в.
LIFAN Патрубок системы охлаждения (К помпе) SOLANO
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения KING TON.
Патрубок системы охлаждения патрубок радиатора vulco-fl.
Патрубок системы охлаждения (К помпе) SOLANO
Комплект патрубков отопителя (2шт.) с хомутами Luzar LP.
Патрубок системы охлаждения BRP Can-Am Outlander Renega.
Штуцер отопителя (системы охлаждения) на гбц 23мм
Съемник хомутов патрубков изогнутый Jonnesway AR060038
Комплект патрубков охлаждения 2105 LUZAR
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения 12,7 мм.
Хомут для монтажа шлангов SGS W2 10-16 (100шт) Fischer
Хомуты, нержавеющая сталь, стандартное болтовое креплен.
Коннектор для шлангов системы охлаждения (15-19мм) Gate.
228031 Комплект шлангов: Охлаждение системы зажигания.
Щипцы для пружинных хомутов системы охлаждения KING TON.
Комплект шлангов охлаждения DRC под мотоциклы HQV FC250.
Хомут 2″, для шланга европейского типа, нерж.
Хомуты металлические, стандартное болтовое крепление, 6.
Бандаж для ремонта патрубков системы охлаждения 4,8смх3.
Комплект патрубков системы охлаждения ВАЗ 2170 LADA 217.
Приспособление для разъединения хомутов системы охлажде.
Шланг трубопровод системы охлаждения Range Rover 2002 -.