Oreanda-online.ru

Прокачка сцепления лада веста

Регулировка и прокачка сцепления на Лада Веста.

Инструкция, рекомендации мастеров

Часто владельцы Lada Vesta сетуют на стук, заклинивание при переходе с первой на вторую передачу. Реже замечены толчки при включении третьей скорости.
Причина такого поведения трансмиссии состоит в износе датчика сцепления, нарушении зазоров, увеличении свободного хода педали.

Своими руками отрегулировать узел вполне реально, обращаться в мастерскую не обязательно. Исключение составляет действующая заводская гарантия на техническое средство.

Порядок действий при регулировке сцепления на Лада Веста

  1. Под торпедой со стороны водителя рассоединяем датчик хода педали сцепления.
  2. Проворачиваем его корпус на четвертую часть оборота.
  3. Извлекаем колпачок.
  4. Замеряем фактическое расстояние штока от основания.
  5. Сопоставляем данные со стандартами.
  6. Корректируем ход педали сцепления по мере необходимости.
  7. Надеваем колпачок.
  8. Устанавливаем детали в обратной последовательности.

Где находится датчик сцепления

В модельном ряде Lada Vesta, Lada XRAY датчик хода педали сцепления установлен под торпедой, слева от рулевой колонки.
Для проведения профилактики, замены комплектующих необходимо широко распахнуть водительскую дверь, лечь на полик и руками дотянуться к датчику.

Поэтапное руководство при самостоятельной замене датчика сцепления на Лада Веста

Необходимые инструменты, материалы:

  • новый датчик;
  • дополнительное освещение опционально;
  • линейка для замера;
  • отвертка с плоским наконечником.
  1. Принимаем меры безопасности: выжимаем стояночный тормоз, глушим двигатель.
  2. Проворачиваем корпус датчика сцепления (далее — ДС) на четверть оборота.
  3. Извлекаем его нижнюю часть с посадочного места.
  4. Линейкой замеряем высоту (вылет) штока.

  1. При несоответствии стандартам (от 17 до 18 мм) регулируем сцепление на Лада Веста нажатием на шток.

  1. Если ДС имеет механические повреждения, то последний подлежит замене новым.

Завершаем монтаж сборкой деталей в обратной последовательности. Не забываем смазать педаль сцепления маслом для предотвращения скрипов.

Водителю на заметку!

При исправном датчике регулировка хода сцепления на Лада Веста происходит автоматически в зависимости от положения педали. Часто слышны щелчки при переходе штока в фиксированное положение.

Как прокачать сцепление на Лада Веста

Для повышения эффективности механизма сцепления используют канал в гидроприводе:

  1. Возле МКПП Лада Веста находим штуцер гидропривода. Снимаем защитный колпачок.
  2. На штуцер надеваем шланг, другой конец которого опускаем в пустую емкость для слива отработки.
  3. Утапливаем скобу, выдвигаем трубку.
  4. После того как мы разгерметизировали систему, жидкость потечет из шланга.

  1. Параллельно проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Не допускаем падения уровня ниже отметки «Минимум». Восполняем недостающее количество.
  2. Прокачиваем систему до тех пор, пока жидкость не станет светло-коричневого цвета, в составе не будет воздушных пузырьков.

Ориентировочный объем для профилактики: 1.5 литра.

Регулировка сцепления на Лада Веста механика несколько проще роботизированного варианта. Если у вас АМТ, то имеет смысл обратиться в СТО для проведения диагностики специалистами.

Вывод

Откорректировать ход педали сцепления проще простого. С задачей справится даже неопытный автолюбитель. Строго следуйте приведенной выше инструкции, и успех гарантирован.

В случае механического повреждения датчика (ДС) замените его новым. На рынке представлены две модели: отечественного и французского производителя. Обе детали качественные, с оригинальными каталожными артикулами.
Окончательный выбор за владельцем авто.

Отзывы

Положительные
1. Семен (www.zr.ru): пробег 70000 км сцепление в норме.
2. Андрей (autobann.su): ход педали естественный, не увеличенный. Заметил, что в сильные морозы ПС становится туговата.
3. Георгий (lada-vesta.net): замечаний к ДС нет, работает в штатном режиме.
4. Степан (otzovik.com): ход педали стандартный, 68000 км активного драйва без профилактики и ремонта.
5. Владимир (www.zr.ru): отзыв положительный, замечаний нет.
6. Александр (autobann.su): у меня предустановлен ДС со штоком от Рено Логан, слышал, что качество у французов лучше отечественного.
7. Михалыч (http://forumvesta.ru): все штатные агрегаты, узлы работают исправно, без нарушений.
8. Виталий (lada-vesta.net): Лада Веста собрана качественно, у меня претензий нет.
9. Тимофей (otzovik.com): за четыре года эксплуатации единожды заменил датчик, не считаю это дефектом или браком.
10. Станислав (www.zr.ru): сам эксплуатирую Ладу и другим советую.
11. Геннадий (autobann.su): пробег 85000 км без ремонтов и замены оборудования.
12. Алексей (http://forumvesta.ru): скоро 100000 км., состояние машины на твердую «4». Многое зависит от водителя, как он соблюдает сроки технического осмотра.
Отрицательные
13. Константин (www.zr.ru): российский датчик прослужил два года, после чего вышел из строя шток. Заменил французским от Рено Логан.
14. Виталий (otzovik.com): неплотная фиксация ДС, периодически он выворачивается с пазов.
15. Григорий (autobann.su): после года эксплуатации машины полетел ДС. Благо, что на гарантии, заменил бесплатно.
16. Кирилл (lada-vesta.net): несколько раз прокачивал систему, но безрезультатно.

Видео — Регулировка самостоятельно.

Прокачка гидропривода сцепления Lada Vesta / ВАЗ Веста с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление LADA Vesta , регулировка сцепления LADA Vesta , трансмиссия LADA Vesta , коробка передач LADA Vesta , сцепление ВАЗ Веста , регулировка сцепления ВАЗ Веста , трансмиссия ВАЗ Веста , коробка передач ВАЗ Веста

5. Прокачка гидропривода сцепления

Возможные неисправности

При возникновении следующих неисправностей необходимо проверить систему гидравлического привода сцепления на отсутствие утечек жидкости и удалить воздух из системы:

  • появление свободного хода педали сцепления;
  • нахождение педали сцепления в среднем или нажатом положении;
  • затруднение переключения передач.

Возможные последствия попадания загрязнений в систему гидравлического привода сцепления

Гидравлический привод сцепления очень чувствителен к загрязнению. Попадание загрязнений в систему может привести к следующим последствиям:

  • невозможность переключения передач;
  • повреждению или полному выходу из строя гидропривода сцепления;
  • утечкам из гидравлического привода сцепления.

Оборудование для удаления воздуха из гидравлического привода сцепления:

  • установка для удаления воздуха из системы гидропривода через бачок тормозной жидкости типа ОМА 883 “ОМА” (Италия);
  • шприц для удаления воздуха через штуцер, расположенный на рабочем цилиндре привода сцепления.

Заполнение жидкостью гидропривода сцепления

1. Установить автомобиль на четырехстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Очистить от пыли и грязи бачок гидропривода сцепления и штуцер прокачки (ветошь обтирочная).

3. Заполнить тормозной жидкостью бачок гидропривода сцепления. Уровень жидкости в бачке должен доходить до нижней кромки заливной горловины (емкость технологическая, жидкость тормозная).

4. Снять защитный колпачок со штуцера для удаления воздуха на рабочем цилиндре привода сцепления.

Читать еще:  Не щелкает реле сигнала на приоре

5. Присоединить прозрачную трубку к штуцеру для удаления воздуха так, чтобы она заняла такое же положение по высоте, как и бачок (трубка технологическая).

6. Нажать на фиксатор 1, рисунок 12-4, и вытянуть на один щелчок трубку 3 гидропривода, чтобы открылось отверстие для удаления воздуха.

Снятие гидропривода сцепления:

  1. скоба фиксатора;
  2. цилиндр сцепления рабочий;
  3. трубка гидропривода сцепления;
  4. скоба крепления

7. Резко нажимая на педаль сцепления и медленно отпуская её, прокачать систему гидропривода до прекращения выхода пузырьков воздуха из шланга.

8. Выполнить два-три полных хода педалью сцепления и утопить штуцер трубки гидропривода сцепления в рабочий цилиндр до щелчка фиксатора.

9. Снять шланг, протереть штуцер прокачки, установить на штуцер защитный колпачок и восстановить уровень жидкости в бачке.

Процедура удаления воздуха с помощью установки для удаления воздуха из системы гидропривода

1. Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Зафиксировать педаль сцепления в верхнем положении с помощью ремня, прикрепленного к рулевому колесу, для обеспечения целостности гидропривода во время операции удаления воздуха. При фиксации педали сцепления не применять чрезмерных усилий, дополнительное перемещение педали сцепления вверх может привести к изменению регулировочных параметров выключателя сигнала положения педали сцепления.

3. Отвернуть пробку бачка гидротормозов и присоединить на ее место установку для удаления воздуха из системы гидропривода (установка для удаления воздуха из системы гидропривода типа ОМА 883 “ОМА”, Италия).

4. Снять защитный колпачок со штуцера для удаления воздуха на рабочем цилиндре привода сцепления.

5. Присоединить прозрачную трубку к штуцеру для удаления воздуха, опустив другой конец в технологическую емкость, расположенную выше штуцера для удаления воздуха (трубка прозрачная технологическая, емкость технологическая).

6. Нажать на фиксатор 1, рисунок 12-4, и вытянуть на один щелчок трубку 3 гидропривода, чтобы открылось отверстие для удаления воздуха.

Снятие гидропривода сцепления:

  1. скоба фиксатора;
  2. цилиндр сцепления рабочий;
  3. трубка гидропривода сцепления;
  4. скоба крепления

7. Открыть систему между установкой для удаления воздуха и бачком для тормозной жидкости.

8. Подождать, пока тормозная жидкость не станет вытекать без пузырьков.

9. Сбросить давление в гидроприводе сцепления, выключив устройство для удаления воздуха.

10. Утопить штуцер трубки гидропривода сцепления в рабочий цилиндр до щелчка фиксатора.

11. Отсоединить прозрачную трубку от штуцера для удаления воздуха и установить на штуцер защитный колпачок.

12. Отсоединить установку для удаления воздуха.

13. Долить тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра и довести до нормы ее уровень. Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками “MAX” и “MIN” на бачке главного тормозного цилиндра (жидкость тормозная согласно действующему “Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA” К 3100.25100.00018).

14. Двадцать раз быстро нажать на педаль сцепления.

15. Проверить работоспособность сцепления. При необходимости повторить операцию удаления воздуха.

16. Проверить работу выключателя сигнала положения педали сцепления и при необходимости выполнить повторную регулировку (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Процедура удаления воздуха с помощью шприца

1. Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Зафиксировать педаль сцепления в верхнем положении с помощью ремня, прикрепленного к рулевому колесу, для обеспечения целостности гидропривода во время операции удаления воздуха. При фиксации педали сцепления не применять чрезмерных усилий, дополнительное перемещение педали сцепления вверх может привести к изменению регулировочных параметров выключателя сигнала положения педали сцепления.

3. Снять защитный колпачок со штуцера для удаления воздуха на рабочем цилиндре привода сцепления.

4. Присоединить прозрачную трубку к штуцеру для удаления воздуха так, чтобы она заняла такое же положение по высоте, как и бачок (трубка технологическая).

5. Нажать на фиксатор 1 и вытянуть на один щелчок трубку 3 гидропривода, чтобы открылось отверстие для удаления воздуха.

Снятие гидропривода сцепления:

  1. скоба фиксатора;
  2. цилиндр сцепления рабочий;
  3. трубка гидропривода сцепления;
  4. скоба крепления

6. Отвернуть пробку бачка гидротормозов и залить в бачок тормозную жидкость, так чтобы она полилась из трубки для прокачки гидравлического привода сцепления (жидкость тормозная согласно действующему “Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA” К 3100.25100.00018).

7. Присоединить новый шприц для прокачки гидравлической системы привода сцепления, наполненный 60 мл тормозной жидкости, к концу прозрачной трубки (шприц технологический, жидкость тормозная согласно действующему “Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA” К 3100.25100.00018).

8. Медленно и полностью вытеснить тормозную жидкость из шприца в гидравлический привод сцепления, следя за тем, чтобы воздух из верхней части шприца не попал в систему.

9. Утопить штуцер трубки гидропривода сцепления в рабочий цилиндр до щелчка фиксатора.

10. Отсоединить прозрачную трубку от штуцера для удаления воздуха и установить на штуцер защитный колпачок.

11. Довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

12. Уровень тормозной жидкости должен находиться между метками “MAX” и “MIN” на бачке главного тормозного цилиндра (жидкость тормозная согласно действующему “Кодификатору основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA” К 3100.25100.00018).

13. Двадцать раз быстро нажать на педаль сцепления.

14. Проверить работоспособность сцепления. При необходимости повторить операцию удаления воздуха.

15. Проверить работу выключателя сигнала положения педали сцепления и при необходимости выполнить повторную регулировку (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Прокачка сцепления: технология и нюансы

Для чего привод
сцепления

В большинстве автомобилей он гидравлический, т.е. тормозная
жидкость — это компонент, который является приводным механизмом. Согласитесь,
что жидкость сжать силами человека невозможно, поэтому при нажатии тормозная
жидкость без проблем поступает во все приводные цилиндры. Но вот если в системе
появилось хоть немного воздуха, то работа нарушается и появляется возможность
пустого сжатия. Соответственно, усилие сжатия становится слабым, в таком случае передача
может либо зависнуть на одной либо включаться, но неправильно.

Для прокачки понадобится два человека, второй может вообще
ничего не понимать в авто.

Читать еще:  Сравнить ваз 2112 и лада гранта лифтбек

Процесс прокачки

Сперва нужно подготовить сцепление для прокачки, посмотрите
на уровень тормозной жидкости в бачке, там отмечен нормальный уровень, если
жидкости намного меньше, возможно, вам просто нужно долить жидкость. Рабочий
цилиндр представляет из себя механический узел, в котором находится шток педали
сцепления. Теперь займитесь этим цилиндром, на нем скапливается пыль и грязь,
которую нужно очистить. Как правило, он расположен в отсеке двигателя, где
крепится к перегородке, которая находится под расширительным бочком с
водительской стороны, рядом же находится сам тормозной цилиндр. Теперь с
рабочего цилиндра нужно снять колпачок, который стоит на выпускном клапане, а
на его место, на шток нужно надеть шланг.

Далее в любой чистый и пустой бачок наливаем тормозную
жидкость, можно слить немного из системы, шланг со штока должен ложиться на дно,
чтобы не прихватывать воздух. Собственно, сама система для прокачки подготовлена,
теперь момент истины. Чтобы прокачать, вам нужно всего лишь нажимать на педаль
сцепления, для начала хватит 3-4 раза. Нажимайте резко, педаль доводите до
предела вниз, а затем полностью отпустите, она должна самостоятельно принять
верхнее положение. Прокачивать нужно интенсивно, без задержек, т.е.
интервал максимум 2 секунды. Теперь, когда вы прокачали, на третьем движении
оставьте педаль отжатую, а от второго человека потребуется открыть клапан
спуска воздуха, он легко откручивается ключом. Причем делать это нужно не
полностью, а на ¾ или же на пол-оборота, и ни в коем случае не позволяйте
шлангу, который в бачке, заглатывать воздух. Когда колпачок будет откручен,
тормозная жидкость из системы по шлангу будет вытекать под давлением от педали
в бачок. Теперь вы будете видеть, что в бачке поднимается уровень жидкости из
системы, а вместе с ней появляются пузырьки воздуха. Когда вы выжмите педаль
сцепления до конца в пол, не отпускайте ее, а помощника попросите, чтобы он
закрутил тот клапан, который до этого открутил. Такую процедуру нужно повторять
до тех пор, пока пузырьки в жидкости из системы не пропадут. При этом не
забывайте контролировать уровень тормозную жидкость в бачке, после пары
повторений жидкость придется добавить.

Иногда нет возможности привлечь помощника, тогда можно
сделать это самостоятельно, приготовьте по размеру упор, это может быть простая
палка. Когда вы прокачаете систему, то вам нужно будет зафиксировать этим
упором педаль, впрочем, для упора можно использовать любой материал.

В итоге, когда вы увидите, что из шланга перестали поступать
пузырьки, то шланг снимите и закройте клапан колпачком. Тормозную жидкость,
которую вы вылили из системы, не стоит выбрасывать, она вполне пригодна для
использования, когда из нее выйдет воздух, сохраните ее.

Но если вы столкнулись с тем, что после 3-4 прокачек,
жидкость по-прежнему идет с пузырьками, то причина явно в другом.

Несколько нюансов
прокачки сцепления

Выполняя действия прокачки, следует быть аккуратным,
т.к. тормозная жидкость ядовитая, используйте перчатки. Если же их нет,
то тщательно вымойте потом руки. Слитая жидкость после того как постоит,
выдавит весь воздух и после фильтрации может снова пускаться в работу. Даже
если у вас со сцеплением все в порядке, но вы проводили некие работы касающиеся
сцепления, то прокачайте систему для профилактики.

В случаях, когда прокачка оказалась безрезультатной или же
в процессе вы не обнаружили пузырьков воздуха, то проблема может быть в балансе
свободного хода педали.

Когда проблема после прокачки устранилась, а затем вновь
произошла та же поломка, то, скорее всего, у вас где-то есть протечка воздуха,
проверьте систему на герметичность. Нарушения могут быть в микро разрывах и потертостях в шлангах или
же в местах соединениях, или на резьбе. Плюс время от времени нужно заменять
манжеты и сальники в системе сцепления.

LADA Vesta: Регулировка датчика хода педали сцепления

Некоторые владельцы автомобилей LADA Vesta в ходе эксплуатации своих машин, сталкиваются с рывками, клевками и дерганьем во время переключения на 1, 2 и 3-ю передачи. Иногда, появляется ошибка под номером P0830.

Одной из причин, которая может вызывать такое поведение машины, является некорректная работа датчика хода педали сцепления, чья не до конца продуманная конструкция вызывает вышеуказанные проблемы.

Данный датчик может отличаться в зависимости от того, какой модификацией автомобиля вы владеете. В моем случае, это был датчик Renault 253250007R с прямоугольным штоком и рисками.

Находится данный элемент системы сцепления под приборной панелью, рядышком с рулевой колонкой и крепится в верхней части педали сцепления.

Проблема же с дерганьем машины возникает тогда, когда шток погружается в корпус датчика. Если вновь вытянуть его на требующуюся длину и поставить датчик на место, то проблема исчезнет и автомобиль начнет вести себя нормально, но ненадолго, т.к. любой резкий возврат педали сцепления в базовое состояние приведет к тому, что шток опять укоротится.

Дело в том, что белые защелки вокруг основания штока не могут удержать его при резком возврате педали сцепления и поэтому раз за разом шток проваливается в корпус и укорачивается, лишая водителя комфорта движения и провоцируя рывки.

Ведь датчик передает сигнал о положении педали сцепления на двигатель, а он в свою очередь синхронизирует свои обороты с первичным валом, что благоприятно влияет на трансмиссию.

Столкнувшись с данной проблемой в очередной раз, я стал думать, как же решить ее раз и навсегда. Обдумав разные варианты в конце концов пришел к выводу, что можно установить проставку между подвижной белой частью и регулировочным штоком.

Таким образом, я смог бы зафиксировать шток в выдвинутом состоянии на требующейся длине и исключил бы возможность его проваливания в датчик.

В качестве проставки решил использовать конусный колпачок от ручки, который обрезал до 9,5 мм. Вытянул шток из датчика и надел на него колпачок так, чтобы узкая сторона была направлена в сторону корпуса датчика. Затем, установил шток обратно в датчик.

Проставка не должна быть толстой, иначе она будет мешать ходу штока и упираться в корпус датчика, а следовательно сам агрегат в результате будет функционировать не правильно.

Читать еще:  Лада калина бьет руль на скорости

Педаль сцепления в таком случае также потеряет свой ход и будет не до конца возвращаться в свое базовое состояние, а это в свою очередь окажет влияние на опорный подшипник выжимающий сцепление, который будет постоянно находится в напряженном состоянии и иметь повышенный износ.

Закончив с модификацией датчика хода педали сцепления, устанавливаем его на место:

  1. Рукой отводим педаль сцепления вниз;
  2. Устанавливаем датчик на педальный узел и поворачиваем его на 90 градусов по часовой стрелке;
  3. Мягко отпускаем педаль сцепления и соединяем разъем датчика.

Установив все на место, проверяем работу педали сцепления – она должна иметь небольшой холостой ход. Если он есть, то доработка датчика была выполнена правильно и можно начинать эксплуатацию машины.

Данная доработка на моем автомобиле позволила мне избавиться от рывков и машина стала двигаться плавнее, чего собственно я и добивался.

Есть и другие вариации данной модификации. К примеру, некоторые автовладельцы LADA Vesta вместо колпачка используют маленькую стяжку и зубочистку или обматывают шток проволокой. Эффективность таких способов я не проверял, поэтому ничего сказать по этому поводу не могу.

Сцепление Лада Веста

ЛАДА Веста – автомобиль производства отечественной компании АвтоВАЗ, который поступил в продажу в не таком далеком 2015 году. По внешнему виду, дизайну салона, а также по набору опций Vesta шагнула далеко вперед от классического российского автопрома. Автомобиль стал больше похож на американские, японские и европейские легковые автомобили, нисколько не уступая им в качестве, а местами даже превосходит их.

Сцепление ЛАДА Веста

Компания АвтоВАЗ устанавливает на автомобили своего производства однодисковое сцепление сухого типа. Сцепление на механической коробке передач гидравлическое, а на автомате – электромеханическое.

Из чего стоит сцепление? Первая деталь – это ведомый диск, а вторая – нажимной диск в сборе или просто «корзина», как ее называют водители.

Корзина состоит из стального кожуха, куда установлен нажимной диск.

Корзина и диск сцепления ЛАДА Веста были разработаны немецкой компанией LuK. АвтоВАЗ получил право на производство продукции немцев на своем заводе в городе Ульяновск.

Что собой представляет гидропривода сцепления

Рабочий и главный цилиндры, а также трубопровод вкупе составляют гидропривод включения сцепления. К рабочему цилиндру давление подводится через трубопровод. После цилиндр передает давление на пружину сцепления. Рабочий цилиндр укомплектован в единый блок вместе с выжимным подшипником и установлен в картер сцепления.

Тормозная жидкость используется в качестве рабочей жидкости. Она поступает из главного тормозного цилиндра в главный цилиндр сцепления. Рабочую жидкость на ЛАДА Веста необходимо постоянно менять, чтобы обеспечивать полноценную работоспособность системы сцепления автомобиля.

Водитель должен следить, чтобы в системе сцепления отсутствовал воздух, иначе он может привести к сбоям. В худшем случае вы просто не сможете переключить передачу. Чтобы исправить неполадку и удалить воздух необходимо провести прокачку гидропривода.

Что собой представляет механизм с электроприводом

Что касается электропровода, то он непосредственно воздействует на саму вилку системы сцепления. Если происходит поворот вилки, то определенная сила начинает воздействовать через выжимной подшипник на лепестки нажимной пружины.

В приводе выключения отсутствует зазор – это обеспечивает постоянное прижатие лепестков пружины к муфте, а подшипник работает без какого-либо перерыва.

Смазку в подшипнике менять не требуется – она заложена на весь срок службы этой детали. Если смазка закончилась, то подшипник будет издавать шум. В таком случае его стоит заменять – это же требуется делать и при замене дисков сцепления и неважно в каком подшипник находится состоянии.

Если неполадку на гидроприводе можно исправить путем прокачки воздуха, то регулировка сцепления на автомате куда более сложная процедура и называется она адаптация. Провести подобную операцию можно только у официального дилера специализированными мастерами – настройка выполняется при помощи компьютера.

Сейчас АвтоВАЗ внедряют в свою продукцию систему сцепления улучшенной конструкции мирового стандарта, которая отличается более прочным материалом накладок и прочными пружинами демпфера. Новые технологии позволят сделать старт автомобиля еще мягче, а переключение передач –плавным.

Замена сцепления ЛАДА Веста

Замена сцепления – это сложная процедура в независимости от того, на какой модификации LADA Vesta она проводится и какой срок эксплуатации автомобиля – работа должна быть качественной, а потому доверять ее стоит лишь специалистам.

Поменять сцепление самому возможно. Однако для этого необходимо огромный в подобной сфере, да и к тому же, после замены следует провести ее настройку, а на автомате этого не сделать без специального оборудования.

Замена сцепления на АМТ

Проводить замену необходимо, когда вы точно знаете, что сцепление работает неправильно или вы уверены в поломке определенной детали. Процедура выглядит следующим образом:

  1. Снимаем коробку передач.
  2. Чтобы снять два диска следует взять ключ на 8 и открутить все шесть болтов, которые крепят механизм.
  3. После необходимо рычаг привода и выжимной подшипник.
  4. Затем мы можем исследовать систему и понять, какой элемент вышел из строя. После его важно заменить на рабочий и провести сборку.

Замена сцепления на механике

Что касается замены сцепления на МКПП, то процедура выглядит также, как и в случае с автоматикой – расписывать ее еще раз нет смысла. Вот только после ее завершения вам следует обязательно провести прокачку гидравлики, чтобы убрать весь воздух из системы. Процедура прокачки выглядит следующее:

  1. Снимаем полку аккумуляторной батарейки.
  2. Демонтируем брызговик силовой установки (двигатель).
  3. В бачок главного цилиндра заливаем новую тормозную жидкость.
  4. После надеваем на штуцер тормозного цилиндра прозрачный шланг.
  5. Второй конец шланга опускаем в любую емкость с водой.
  6. Затем приподнимаем пружинный фиксатор при помощи отвертки и смещаем наконечник трубки.
  7. Если в системе есть воздух – вы будете наблюдать как он проходит через прозрачный шланг. Как только вы перестанете его замечать – система избавилась от лишнего воздуха.
  8. Убедившись в работоспособности сцепления можно закрывать бачок главного цилиндра.

Таким вот образом, можно самостоятельно поменять сцепление и выполнить прокачку, сэкономив солидную сумму на услуги специалистов.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector