Oreanda-online.ru

Плавают обороты при нажатии на педаль тормоза

Обороты падают при нажатии на тормоз: возможные причины, способы решения и рекомендации

Автомобиль – это многофункциональная система, где важна слаженная и синхронизированная работа всех механизмов и каждого узла отдельно. Различные сбои и поломки хотя бы одной из деталей могут повлечь за собой нарушения четкого алгоритма работы других систем. Нередко можно столкнуться с ситуацией, когда обороты падают при нажатии на тормоз. С этой неприятностью часто обращаются к автомеханикам. Если в процессе торможения вдруг начали плавать обороты, не стоит ждать, пока автомобиль встанет. Вскоре после этого двигатель начнет сильно вибрировать и глохнуть. Кстати, проблема актуальна лишь на бензиновых двигателях.

Возможная причина

Обороты падают при нажатии на тормоз из-за различных неисправностей в вакуумном усилителе тормозов.

Вакуумный усилитель

Если при нажатии на тормоз падают обороты двигателя, виной тому – вакуумный усилитель или его составляющие детали. Зачастую данная проблема случается из-за особенностей конструкции этого механизма и принципа его действия. Данный механизм находится в круглом закрытом корпусе. Располагается он под капотом, недалеко от педали тормоза. Главный цилиндр соединен с корпусом. Основная задача этого узла – уменьшить усилие давления на педаль, когда выполняется снижение скорости. В основе усилителя лежит диафрагма.

Диафрагма

Эта деталь достаточно эластичная и при этом прочная. Изготовлена она из современных полимерных материалов на полиуретановой основе. В центральной части диафрагмы имеется деталь из стали в виде круга, в которую упираются два штока с разных сторон. Один из этих элементов соединен с педалью.

Принцип работы

Главная задача усилителя – поддерживать вакуум в двух сообщающихся камерах в момент, когда вентиль открытый и на тормоз не нажимают. Если же нажать на педаль, элемент закроется. При этом в части, отвечающей за вакуум, возникнет мощное разрежение. Чтобы получилось это разрежение, к штуцеру камеры подводится трубопровод, ведущий к впускному коллектору силового агрегата. Также в конструкции механизма имеется возвратная пружина.

Связь оборотов коленвала и усилителя тормозного усилия

Как уже было замечено выше, вакуумный усилитель находится в непосредственной связи с впускным коллектором. Поэтому любые нарушения герметичности коллектора отрицательным образом скажутся на качестве воздушно-топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя. Смесь воздуха с топливом, где недостаточно кислорода, будет гореть не полностью. Поэтому силовой агрегат теряет мощность и эффективность.

Способы диагностики

Если во время использования автомобиля возникают подобные проблемы, необходимо тут же выяснить, в чем конкретно заключаются неисправности. Дело в том, что ситуация, когда при нажатии на тормоз падают обороты, очень неприятная. Если вначале только слегка падают обороты, то через некоторое время двигатель просто заглохнет при легком касании педали тормоза. Это может случиться в самое неподходящее время. Отметим, что даже в полностью исправном автомобиле обороты падают при нажатии на тормоз, но это падение незначительное. Так случается по причине конструкции усилителя.

Шланг

Когда падение числа оборотов довольно значительное, тогда необходимо внимательно визуально осмотреть шланг, соединяющий усилитель и впускной коллектор на двигателе. Если на трубке есть видимые повреждения, а это могут быть различные трещины или надрывы, тогда герметичность коллектора нарушена. Что в итоге? Меняется процесс нормального приготовления топливной смеси, из-за чего и нарушается стабильная работа двигателя. Вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты и глохнет мотор.

Типичные неполадки вакуумного усилителя

Прежде чем поговорить о неисправностях этой системы, необходимо заметить, что поломка механизма не выводит полностью из строя систему. Тормоза будут работать, но для управления автомобилем с неисправным усилителем придется прикладывать больше усилий, чтобы снизить скорость.

Диагностика вакуумного усилителя

Итак, если замечено падение оборотов при нажатии на тормоз, тогда первым делом необходимо проверить усилитель на исправность. Конечно, можно отправиться к специалисту по карбюраторам. Но проблему падения оборотов это вряд ли решит. Если есть разгерметизация, то это приведет к попаданию воздуха во впускной коллектор. В результате обороты падают при нажатии на тормоз. Топливно-воздушная смесь резко обедняется. Также есть еще один способ диагностики. На педаль тормоза нажимают до шести раз на заглушенном двигателе. Затем педаль фиксируют в среднем положении и заводят мотор.

Замена вакуумного усилителя

Выполнить замену этого механизма достаточно просто при наличии необходимого инструмента. В различных автомобилях, возможно, понадобится демонтировать расширительные бачки. В ходе операции снимают тормозной цилиндр, а затем и сам усилитель. По времени это занимает примерно три часа.

Резюме

Вакуумный усилитель – это важная делать в любом автомобиле. Он делает процесс торможения легким и непринужденным. Вот почему при нажатии на тормоз падают обороты. Причина – в неисправном усилителе или разгерметизации системы.

Great Wall Hover Клуб

плавают обороты при нажатии на педаль тормоза

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 avtolainer Отправлено 14 декабря 2013 – 12:32

#2 shumila Отправлено 14 декабря 2013 – 12:40

Всем привет. у меня нарисовалась такая проблема(хотя может быть так и должно быть?) нажимая педаль тормоза на холостом ходу у меня начинают плавать обороты в приделах 200-300 ,это нормально? раньше вроде бы этого не замечал. И ещё,может ли это быть связано с тем,что сегодня я заводил машину с толкача?
И второй вопрос: сегодня только заметил что при разгоне машины на 3,4 скорости появляется то ли жужжание,то ли завывание легкое,не могу правда разгадать под капотом оно или в салоне. ни у кого так не было? может это так же является последствием завода машины с толкача?

#3 avtolainer Отправлено 14 декабря 2013 – 12:47

С толчка заводили по какой причине?

#4 shumila Отправлено 14 декабря 2013 – 12:55

Разрядился Аккумулятор,фары выключить забыл

#5 avtolainer Отправлено 14 декабря 2013 – 13:01

Но так для начала нужно его полностью зарядить. А дребезжать может ручка кпп(есть тема)

#6 Dachnik Отправлено 14 декабря 2013 – 13:24

#7 avtolainer Отправлено 14 декабря 2013 – 13:30

Не стройте иллюзий, – аккумулятор зарядить полностью от генератора все равно не удастся. Не хотите проблем в ближайшем будущем, – срочно нормально заряжайте аккумулятор. По плаванию оборотов могу предположить, что из-за того, что аккумулятор разряжен, при загорании лампочек тормозных огней отрабатывает регулятор напряжения не давая просесть напруги генератора, попробуйте протестить зажиганием ламп света, начнут ли плавать обороты при этом? Как отрабатывает вакуумный усилитель тормозов? Про свист ничего не скажу, надо слушать.
Удачи.

#8 Zubastic130 Отправлено 14 декабря 2013 – 13:38

#9 avtolainer Отправлено 14 декабря 2013 – 13:45

Не стройте иллюзий, – аккумулятор зарядить полностью от генератора все равно не удастся. Не хотите проблем в ближайшем будущем, – срочно нормально заряжайте аккумулятор. По плаванию оборотов могу предположить, что из-за того, что аккумулятор разряжен, при загорании лампочек тормозных огней отрабатывает регулятор напряжения не давая просесть напруги генератора, попробуйте протестить зажиганием ламп света, начнут ли плавать обороты при этом? Как отрабатывает вакуумный усилитель тормозов? Про свист ничего не скажу, надо слушать.
Удачи.

проверил,не в аккумуляторе дело. именно когда на тормоз нажимаешь обороты плавают.

Скорее всего свистит генератор из за повышенной нагрузки. Хорошо иметь БК .

#10 Dima_k Отправлено 14 декабря 2013 – 13:59

проверил,не в аккумуляторе дело. именно когда на тормоз нажимаешь обороты плавают.

Извиняюсь,что такое БК?

#11 avtolainer Отправлено 14 декабря 2013 – 14:13

Вероятно наелся вакуумный усилитель тормозов и во впускной коллектор воздух сосет

#12 Dachnik Отправлено 14 декабря 2013 – 15:00

#13 Zubastic130 Отправлено 14 декабря 2013 – 15:07

Извиняюсь,что такое БК?

#14 avtolainer Отправлено 14 декабря 2013 – 15:53

А померить напряжение есть чем? Особенно в момент нажатия на педаль тормоза, либо, как вариант, скинуть для пробы клемму с концевика педали тормоза. Я все таки за электрику.

При нажатии на педаль тормоза падают обороты: что делать?

Падение оборотов после нажатия на тормоз случается в автомобилях как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Чаще с этой проблемой сталкиваются владельцы машин с карбюраторами. Примечательно, что это случается лишь с авто, работающими на бензине. Корень проблемы кроется в усилителе тормозов. Хотя неисправность этого элемента – не единственная вероятная причина.

Читать еще:  Перестал работать сабвуфер в машине причины

Возможные причины

Если при нажатии на тормоз падают обороты, до ремонта ездить на таком авто не рекомендуется – могут сломаться тормоза. Стоит проверить вакуумный усилитель тормозов.

ВУТ связан с коллектором при помощи вакуумного шланга. Конструкция ВУТ включает в себя много элементов, но первым делом нужно посмотреть на мембрану. Ее повреждение – главная причина падения оборотов при нажатии на педаль тормоза. Если нажать на нее резко, неисправная мембрана не успеет создать разрешение, поэтому воздух из системы торможения проникнет в топливо.

Проверка шланга ВУТ проводится “на глазок”. Можно обследовать его так: шланг отсоединяем, мотор заводим, отверстие, где был шланг, зажимаем пальцем. Если шланг не потерял герметичность, мотор увеличит обороты, а когда палец уберёшь — опять их сбавит. Если во время процедур мотор будет работать на устойчивых оборотах, значит, шланг негерметичен.

Иногда причина — в топливном фильтре. Это касается как карбюраторов, так и инжекторов. Фильтр нужно достать и обследовать на предмет загрязнения. Лучше его немедленно поменять, если ресурс подошёл к концу. Что касается автомобилей с инжекторными двигателями, на них топливные фильтры нужно менять регулярно, потому что провести их визуальную диагностику почти невозможно.

Если фильтр засорен на инжекторе, бензонасос не сможет подать нужное количество бензина в мотор, из-за чего утратится тяга. При возникновении такой ситуации нельзя применять чистящие присадки — они размягчат собранную грязь, которая разойдется внутри системы. Тогда уже без комплексной чистки не обойтись.

В машинах с установленным ГБО мотор может глохнуть из-за некорректно настроенного редуктора. Обычно это случается на высокой скорости, если сильно надавить на тормоз. Дроссель будет закрытым, а обратный воздух сделает смесь беднее. На автомобилях с ГБО может еще и засориться фильтр электроклапана, но он применяется не на всех комплектах оборудования.

Если автомобиль ездит на некачественном топливе, у него может засориться дроссельная заслонка. Это ещё одна вероятная причина падения оборотов. Загрязнение не даст заслонке работать над образованием хорошей топливной смеси, поэтому жидкость получится чересчур концентрированной.

Как провести диагностику самостоятельно

Производить диагностику бензонасоса на инжекторе нужно путём проверки давления в магистрали топлива. Применяют манометр. При проверке карбюраторного мотора алгоритм действий таков:

  1. Демонтируем хомуты, от насоса отсоединяем шланг для выхода бензина.
  2. Насос прокачиваем. Здесь задействуем рычаг его ручной прокачки.
  3. При рабочем насосе из отверстия обязательно будет выходить бензин.
  4. Проверяем входное давление. Отсоединяем всасывающий шланг и активируем насос. Необходимо закрыть чем-либо входное отверстие. При рабочем насосе на входе образуется вакуум. Отсутствие вакуума будет говорить о поломке компонента.

Для диагностики датчика холостого хода понадобится мультиметр (для измерения постоянного напряжения). Сначала снимаем датчик и проверяем цепь управления. Потом один из контактов вольтметра подключаем к массе автомобиля, а второй — к колодке. У каждого автомобиля питающие выводы колодок разные, поэтому предварительно следует ознакомиться с электросхемой авто. Теперь нужно включить зажигание и посмотреть на показания тестера. Нормальное напряжение — 12 вольт. Если оно отсутствует, это свидетельствует о разрыве цепи управления. Если цепь исправна, надо обследовать сам датчик. Опять берем тестер, с помощью которого проверяем обмотку датчика.

Как устранить проблему

Теперь поговорим об устранении причин падения оборотов.

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель отремонтировать невозможно — только полностью заменить. Иногда мастера все же берутся за ремонт ВУТ, но это случается редко, да и не для каждого автомобиля это целесообразно. Ремонтировать шланг вакуумного усилителя также затруднительно — проще заменить на новый.

Бензонасос

Бензонасос можно попробовать отремонтировать. В механическом бензонасосе начинать нужно с замены диафрагмы и клапана, иногда меняется толкатель вместе с пружиной. При повреждении корпуса узел полностью меняют. Также полная замена нужна при углубленном ремонте.

В электрическом бензонасосе меняют щетки двигателя и пластиковую муфту. Если из строя вышел якорь, его перематывают.

Датчик холостого хода

К сожалению, отремонтировать эту деталь невозможно, поэтому ее меняем на новую.

Засор ГБО

Обычно фильтр электроклапана засоряется на авто с ГБО. Его можно прочистить или заменить. На некоторых моделях есть регуляторы “зима”, “лето”. Они должны быть выставлены в соответствии с сезоном.

Дроссельная заслонка

Если при диагностике выявлено, что заслонка засорена, весь дроссельный узел снимаем и чистим специальными спреями для чистки карбюратора.

В моторах с инжекторами чистим форсунки. Применяем очистительные присадки. Форсунки снимаем и промываем их в ультразвуковой ванне.

Не все эти процедуры можно провести в гараже — для осуществления некоторых придется обращаться в сервисный центр. Особенно это касается чистки форсунок.

Не заводится Хендай Солярис

Если вы считаете себя первым, кто столкнулся с трудностями при запуске Солярис, вы глубоко ошибаетесь. Это распространённая проблема, и в статье мы расскажем, как с ней справиться.

Скачут обороты двигателя на холостом ходу: что делать?

Причины скачков оборотов на холостом ходу на инжекторном и дизельном моторах разные. В статье мы рассмотрим, почему прыгают обороты на двигателях различных типов.

Как устранить вспышки горючей смеси в двигателе

Причины и способы устранения вспышек горючего в двигателе.

Замена топливного фильтра и бензонасоса на автомобиле BMW

Топливная система автомобиля предназначена для хранения и подачи топлива в газораспределительную систему двигателя. Благодаря ее работе топливо подается под необходимым давлением и в нужный момент.

Как самостоятельно настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ – 2107

Если Вы хотите знать,как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками, то данная статья именно для Вас. На автомобилях ВАЗ 2107 установлены отечественные карбюраторы «Озон» 1107010, а также их модификации. Своё первое апробирование данные карбюраторы прошли на более ранней модели ВАЗ 2105.

Почему сломался “Солекс”?

Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.

При торможении падают обороты.

Всем желаю здравствовать,

Езжу на FF2 2л. Гарантия кончилась.

Торможу – падают обороты двигателя – почти глохну. Без разницы торможу на скорости или на нейтральной передаче.
Может те кто разбираются подскажут что это может быть.
Понятно, что надо ехать в автосервис, но официалы за каждое движение бровями бабки берут, а может проблема решаема своими силами.
Ну или хотя бы примерно понять к чему говиться.

OutOfSpace
Внешний осмотр оказался делом не простым. Открыл капот – хотел осмотреть вакуумник и ваккумный шланг, а в результате осмотрел аккумулятор с полкой крепления. Чтобы нормально осмотреть вакуумник и проверить работу обратного клапана в шланге, как я понял, надо демонтировать аккумулятор, полку, ЭБУ, решетку короба воздухопритока и еще что-то. До выходных такую работу делать некогда.

-PaNik_TS-
Спасибо за ссылку. Ты так уверенно указал на причину и Абрам Линкольн и val77 согласны с тобой. Уже наталкивались на такие траблы?
Может кто нибудь объяснит физику процесса. Почему загрязненная дроссельная заслонка дает эффект резкого падения оборотов при торможении. Я снимаю ногу с педали газа и давлю на тормоз – допустим заслонка грязная и заедает или закрывается с инерцией. Что происходит дальше?
Мне просто интересно понять в чем тут фишка. Если кто объяснит буду признателен.

Читать еще:  Сравнить рено логан и лада ларгус

Абрам Линкольн

цитата:
Ни дроссельная заслонка,ни вакуумник здесь ни причем,это болезнь движков 2.0 и 1.8

Ошибаетесь.
У меня 2.0L проблем нет тьфу, тьфу, тьфу.
Многим кто промыл заслонку помогало, но не всем. к сожалению.
Dep

цитата:
-PaNik_TS- Спасибо за ссылку. Ты так уверенно указал на причину

Сталкивался с такими симптомами на рабочей машине (VW если чо) и промывал на Фокусах.
Всё дело в том, что через дроссельный патрубок должно проходить определённое кол-во воздуха при определённом % (угол) открытия ДЗ.
При большом % (угол открытия ДЗ), грязь скопившаяся на торце заслонки и самом дроссельном патрубке серьёзного значения не имеет, а вот при маленьком существенно снижает проходимость воздуха. Смесь обогащается, “Ум” видит по лямбде, что смесь богатая и уменьшает кол-во топлива подаваемого в цилиндр (уменьшает время впрыска).
Начинается расколбас.
Вот примерно так.
Промывая ДЗ, Вы восстанавливаете проходные сечения по которым тарированы таблицы и как правило, если этот дефект появился в процессе эксплуатации всё становится как раньше. ИМХО.
Попробуйте промыть, если не поможет, то будем думать дальше.
Успехов.

Абрам Линкольн
У Вас это с самого начала, по этому Вам СЮДА.
А для Dep я написал

цитата:
. и как правило, если этот дефект появился в процессе эксплуатации всё становится как раньше.

.

Трабл у меня появился недавно на пробеге около 50000 км. Раньше такого я не замечал. На ТО, естественно, ничего не обнаруживали.

Почитал обсуждения проблем с плавающими оборотами. Все действительно, в конце концов, упирается в дроссельную заслонку. И траблов с этим по самые эти самые. Что-то форд поднакосячил.
Что ж, как только позволит время буду промывать. И насколько я понял, если промывка не поможет – дроссельную заслонку придется менять. Вот этого не хотелось бы – цена у нее увесистая.
Ответившим спасибо – быстро навели на нужные топики, а то среди местного обилия тем можно потеряться.

Почитал обсуждения проблем с плавающими оборотами. Все действительно, в конце концов, упирается в дроссельную заслонку. И траблов с этим по самые эти самые. Что-то форд поднакосячил.

наберите в гугле “чистка дроссельной заслонки” и будете удивлены – к этой процедуре приходится прибегать владельцам самых разных марок автомобилей.

впрочем применительно к этой теме – думаю проблема в другом.

Про вакуумник я тоже держу в голове. Промывка заслонки вроде не очень геморройная работа, поэтому думаю начать с нее. Да и из обсуждений видно, что есть некоторая болезнь в районе дроссельного узла. Не поможет можно будет думать о ваккумнике.

Будут результаты – отпишу. Может кому-нибудь поможет.

edo1

цитата:
впрочем применительно к этой теме – думаю проблема в другом.

Какие соображения, если не секрет.

Всем на форуме – привет,

Сегодня промыл дроссельный узел. Все стало тип-топ. Обороты при торможении не проваливаются, холстые держатся нормально, улучшилась динамика.
Вообще, как я понял проблемы начались раньше, с плавания оборотов при прогреве машины. Просто я этому не придал значения. Я вообще не очень присматриваюсь, прислушиваюсь, принюхиваюсь. Едет машина и ладно. Ну и пропустил момент. Холостые действительно “гуляли”, а я просто думал двигатель холодный вот и колбасит.
Сегодня на работу уже поехать не смог – при торможении обороты падали так, что загорался красный символ аккумулятора. Развернулся и поехал оборатно.
После работы решил промыть заслонку. Снял, посмотрел – да, черный сажевый налет, довольно равномерный и не сказать чтоб очень толстый слой – доли миллиметра на вскидку. Если честно, я не поверил, что этот слой копоти может играть такое значение.
За спец промывками пешком идти не хотелось, поэтому зашел в хозяйственный по соседству купил 646 растворитель, мягкую кисточку и все промыл до блеска. Поставил узел обратно и результат превзошел ожидания. Все заработало как положено. Покатался – все нормально, даже получил удовольствие от улучшевшейся динамики.
Не знаю, может рано радоваться и мера окажется временной, но пока все ОК.
Всем спасибо за советы и ссылки.

возможно проблема в датчике холостого хода

Да нету там датчика ХХ.
Dep
Если опять проблема появится попробуй тормозить с выжатым сцеплением, у меня при выжатом сцеплении все четко работает. при торможении с отпущеным сцеплением на нейтралке тож бывает обороты проваливаются. хочу датчик сцепы отключить, да вроде не напрягает пока особо.

Отъездил неделю – все ОК, холостые как вкопанные, обороты при торможении адекватны.
Остается теперь оценить на сколько хватит промывки заслонки, что видимо косвенно может указывать на состояние двигателя и качество бензина.

gidroponik
Если машина на гарантии – трудно что-либо советовать, ведь самостоятельно ты вряд ли что-нибудь станешь делать.
За. форсунки за 29000 км – по-моему это надо залить мутную жижу, вместо бензина. Я промывал форсунки на “ВАЗ 2115”. Проехал к тому времени 100000 км и показалось что двигатель как-то неровно работает, ну и решил промыть форсунки. Почитал в интернете методики бывалых автолюбителей, снял топливную рампу, форсунки, из куска топливного шланга и хомутов сделал переходник от балончика ВЭЛВ к форсунке, купил разъем и подсоединил провода. Промывали вдвоем – я подвал из балончика ВЭЛВ промывку под давлением, а брат замыкал размыкал провода от форсунки на аккумулятор, имитируя рабочий режим. Надо добиться чтобы из форсунки шел равномерный мелкодисперсный распыл (как из распылителя) без плевков. Скажу, что фосунки работали и вначале промывки вполне нормально, но работу все же довел до конца. Каких либо серьезных изменений не почувствовал. Позже нашел проблему в другом.
В сервисе кажется промывают без съема и по ходу ушатывают свечи, хотя я могу ошибаться. Один мастер в автосервисе прикалывался, что все чуть чего едут промывать инжектор, хотя на самом деле у одного из десяти проблемы именно в этом.

Почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты? Мнение автомеханика

Каждый автомастер слышал вопрос: почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты? Если вы при торможении начали замечать резкие скачки оборотов, не стоит пускать все на самотек и ездить до тех пор, пока автомобиль придется ставить на ремонт. Пройдет совсем немного времени и у вас начнет вибрировать и глохнуть двигатель. Причем такая проблема случается только с машинами, использующими в качестве топлива бензин.

Все дело в вакуумном усилителе тормозов, а точнее в его неисправности. Чтобы правильно определить причину нужно знать строение этого узла. Ведь это напрямую связано с проблемой. Столкнувшись с подобным один раз, вы наверняка в следующий раз максимально точно определите, что следует делать.

Содержание

Описание усилителя

Почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты? Виноват в этом вакуумный усилитель, а точнее его компоненты. Происходит это из-за особенности самой конструкции и способа работы.

Выполняется эта деталь в виде округлого корпуса, полностью герметичного. Ставят ее неподалеку от тормозной педали в моторном отсеке. Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя. Действие прибора заключается в уменьшении необходимого усилия для воздействия на педаль.

Читать еще:  Первый класс водительского удостоверения

Главной составляющей является диафрагма. Делают ее эластичной, но из прочного материала. Ровно посредине устанавливают пятак из металла. В этот участок упирается с одной стороны шток от педали, а с другой от цилиндра. Она располагается между 2 половинками корпуса, деля его на две части. Одна из частей вакуумная, она расположена на стороне тормозного цилиндра. Другая — атмосферная, соответственно расположена с другой стороны.

Для достижения полной герметичности корпус с установленной в нем диафрагмой вальцуется. Разные половины соединяются между собой лишь рабочим клапаном. Приводится в действие он с помощью педали тормоза.

В состоянии покоя (режим ожидания) в обеих камерах поддерживается умеренное разрежение, клапан открыт. В рабочем режиме в вакуумной части создается разрежение. Для этого в нем есть отверстие, к которому подключается шланг от источника разряжения. Также в конструкции имеется возвратная пружина, она приводит диафрагму в исходное положение после работы.

В дизельных моторах получить разряжение таким способом не получится. Поэтому производители вакуумные усилители на таких моделях укомплектовывают специальными разряжающими насосами.

Как связаны обороты двигателя и тормоза? Как упоминалось, вакуумный усилитель напрямую связан с впускным коллектором. То есть любое нарушение его герметичности отрицательно скажется на качестве попадающей в цилиндры смеси. Обедненная кислородом смесь сгорает не полностью, поэтому двигатель теряет мощность. При этом обороты падают. Вот таким непосредственным образом работа двигателя зависит от работы усилителя тормозов.

Диагностика

При появлении таких проблем в процессе эксплуатации, сразу следует проверить, в чем она конкретно. Конечно, это не очень опасная проблема, к повышенному износу сопутствующих деталей не приведет. Но в один прекрасный день вы можете заглохнуть при легком касании педали.

Вообще небольшое снижение оборотов наблюдается при любом торможении, это связано с самой конструкцией, «вакуума». Если, разница становится заметной, то внимательно осмотрите шланг, который соединяет усилитель с мотором. Если он поврежден (надрывы, трещины), то коллектор оказывается не герметичным, соответственно нарушается нормальное смесеобразование и двигатель начинает работать нестабильно. В таком случае достаточно просто заменить поврежденный шланг.

Если причина не в шланге, то можно попробовать загерметизировать штуцеры на коллекторе и самом усилителе. Возможно, это не поможет. Тогда причина в самом «вакууме». Ремонтировать его нельзя, придется заменять целиком.

Замена

Для установки нового вакуума вам понадобятся пара накидных ключей и немного времени. Размер инструмента зависит от конкретной модели. В некоторых машинах придется снимать еще и некоторые расширительные бачки.

Сначала следует снять тормозной цилиндр, крепится он к усилителю двумя гайками. После чего снимается сам усилитель. Обычно его удерживают два болта, иногда он устанавливается на шпильки и прижимается гайками. Открутив деталь, ее снимают. Сборка производится в обратном порядке.

Заключение

Вакуумный усилитель важный элемент автомобиля. Он прекрасно позволяет, легко управлять тормозами, не утомляясь. Связана работа этой системы с двигателем, вот почему при нажатии на педаль тормоза падают обороты. Устранение неисправности усилителя обычно полностью убирает эту проблему.

Плавают обороты при нажатии на педаль тормоза

Может я и ошибаюсь,

но было подобное (правда шланг вакуумника не глушил) когда карб засоряется или фильтрующий элемент в воздушном фильтре – попробуй поменять фильтр. элемент возд. фильтра и карб промыть//продуть – у меня обычно помогало. 31512 98г.

Вы в прошлом веке живёте.

Ну кто вакуумный уселитель досих пор использует это же неуважение себя.

Педаль твёрдая и проблемы разные.

Выкидывать на. и всё.

Ставится електро-гидро уселитель и всё как в сказке

педаль мягенькая и информативная не такая как с вакуумом

Все кого я знаю уже вакуумы повыкидываль (в гараже склад валяется) и балдеют

Не отставайте от жизни

Всем спасибо за внимание

Вы в прошлом веке живёте.

Ну кто вакуумный уселитель досих пор использует это же неуважение себя.

Педаль твёрдая и проблемы разные.

Выкидывать на. и всё.

Ставится електро-гидро уселитель и всё как в сказке

педаль мягенькая и информативная не такая как с вакуумом

Все кого я знаю уже вакуумы повыкидываль (в гараже склад валяется) и балдеют

Не отставайте от жизни

Всем спасибо за внимание

мама дорогая как я от жизни отстал
можно поподробнее про элгидроусилитель 8)

Ну да про ущербность заговорили, извените если кого обидел.

Пустых слов бросать не привык поэтому расказываю.
ВУТ плох по двум причинам уже названым + неоправдано большая цена.
Я не про отсталость в умах говорил а в технике. УАЗ он для себя любимого и должно всё быть надежно и практично. Ну теперь к делу.

Во первых я не первый кто поставил и на первенство в идее не притендую.

На многих буржуйских машинах это давно стоит с 1992-1995гг и до сегодня. Из доступного на разборках и соответственно дешового от BMW, MB, Ford, VW and Audy. На японцах не смотрел они у нас дорогие. Я использовал от Форда. Ставится за день но нужна сварка (для производства кронштейна). По этому поводу возможно будет публикация в журналах и пришлём статью на этот сайт.

Я поставив сей девайс на УАЗ (сняв ВУТ) поездив сел на мамин Ниссан(маленький такой) и кинулся тормоза прокачивать на японце. Давить на педаль не нужно вообще, информативность как без уселителя но без усилий.

Главный тормозной остается родной и не нарушаем закон про внесение изменений. У УАЗа написано, применяем уселитель тормозов а какой не написано с ГАИ консультировался.

Кого заинтересовало преведение тормозной системы к требованиям 21 века пишите в личьку отвечу как смогу (картинок пока нет).

Та же фигня. при нажатии на педаль тормоза при хх обороты двигателя падают и поднимаются (“проваливаются обороты”). тормоза нормальные, двиг не глохнет, даже при резком торможении.
Из-под крышки вентиляции картера масло сочится (засрало весь бок двигла), подтягивал, всё времени нет снять, проинспектировать.
Карб чистый, возд.-фильтр недавно менял.

– ну вот сам же пишешь – не глохнет, правда падения оборотов быть не должно!(ощущаемого если только совсем капельку на грани “кажется”). Было так как ты пишешь, но замена карба на новый помогла! – масло льет отовсюду, заканчивая набивкой кв – сервис сказал что мол когда совсем, тогда и перебирать! – удивлюсь если с вентиляции у меня масло не идет!, хотя может быть и нет (шланг уходит как по камасутре). Все – таки ИМХО – удушен карб мне кажется, воздуха ему мало.(или действительно маслом забрызгивает!)

всё никак не соберусь поменять карб 151Е на 126й. то времени нет, то желания. А на счёт оборотов – как написал так и есть. масло течёт из-под крышки, что внутри (нормально ли работает клапан) не знаю, а шланги проложены/подключены правильно.
про карб уже писал в других ветках (и не только я) что проблемно его настраивать в первый раз, сервисники (у нас) – способны только покрутить регулировочные винты и сделать вид что всё что можно- сделано. я после них и подтекание бензина и недержание хх исправлял, осталось только неполное открытие второй камеры исправить(пока не знаю как). Но теперь все работы откладываются до весны (или раньше, если вдруг в тёплый гараж загоню) – из-за отсутствия гаража (стоит во дворе).

ЗЫ. понятно что воздуха не хватает карбу, но возникает вопрос “что ставить?” – бочку 3160 (Газ 3110)? или фильтр нулевого сопротивления спортивный (стритрасерский – продают какую-то фигню. )?

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector