Паук 421 на классику

Communities › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Blog › паук 4-2-1 (на классику)

Всем привет! У меня ВАЗ 2101.

Собираюсь заказать паука, так как старая выхлопная система уже вышла из строя, а ставить сток желания нет!

Такой вопрос: он должен встать как родной без всяких переделок или все же придется что изменять?

КОММЕНТИРУЕМ, НЕ СТЕСНЯЕМСЯ))
ВСЕМ СПАСИБО!

ПОМЕНЯЛ КАРТИНКУ! ДЛЯ ТЕХ КТО ВОЗМУЩАЛСЯ))

Recommendations

FakeHeader

Comments 54

если на пауке труба диаметром 38, а отверстие на стоковой головке 28.ну если увеличить отверстие шаровой фрезой до 30.всё плавный переход трудно сделать прикладывая коллектор обмазанный краской или ещё чем, чтоб увидеть граничку стыковки.а ничего не делая нет особого смысла мудрить.если хочеш поработать ляж поспи и всё пройдёт-шутка.

Ну у Стингера эта проблема вроде крайне редко встречается . Там всё класно сфрезеровано, сварные швы в норме, зазоры минимальные. Есть мелкие недочёты но вполне качественная вещь за свои деньги. Подробней скоро у меня на странице в бортовике. Прикупил себе такой девайс))

При установке могут быть проблемы с посадочной плоскостью . Она может не состыковаться с плоскостью блока. Это потому что пластину приваривают и под температурой она искривляется и при установке вылазит такой вот косяк, когда паук не стаёт с двигателем. Травников про это рассказывал в своих видео, фрезеровка плоскости паука решает проблему. Тоесть всё легко исправимо.

Я вот смотрю все тут спорят про 4-2-1, 4-1 картинки и прочее. Много писать не буду, но вот пара ссылок
niva-fr.ru/?page_id=1008

Пройдись, почитай, сделай сам для себя выводы.

+1, 4-2-1 все правильно

это 4-2-1 внимательно смотри

иногда такое ощущение, что люди смотрят на заголовок и на фотки и вообще не читают смысл вопроса! ))
для тех кто в танке: я же не спрашивал, какой тип паука на фотке изображен! я просто спросил, встанет ли на классику паук 4-2-1 (без разницы какой фирмы) с изменениями или без изменений! вот и все! а фотка самая первая, что попалась в гугле при поиске…

у меня стоял MG 4-1, 51 труба! трудности возникали только при его снятии и установке, прилива сумашедшего не почувствовал, хотя голова была дороботанная и вал стоял, , и полностью весь выхлоп на 51. но ехать по легче стала

понятно! я тут загуглил, народ пишет, типа 4-1 в основном ставят, те у кого очень форсированный двигатель, т.к. он дает о себе знать после 6000 об.мин…

вот преимущества паука 4-1. А ПАУК 4-2-1 работает в широком диапазоне оборотов_)

да недает он ничего хоть на стоке хоть на какой машине.

для чего же он нужен тогда? для красоты? так его не видно… для звука? так можно просто банку воткнуть…

не дает он ничего, кроме “понтов”. он потребуется если в двигло(изначально хор по состоянию) будет вложено более 50-60тр(напр далеко не самый дешевый компрессор) и то особой разницы не почувтвуеш.

для чего же он нужен тогда? для красоты? так его не видно… для звука? так можно просто банку воткнуть…

он нужен для того, чтобы двигатель твой не задыхался, если ты собираешься нормально в него вкладывать )
ведь засасывание смеси в цилиндр происходит при разряжении, т.е. если приемная труба и вся система выпуска будет большего диаметра она сможет пропускать через себя больший объем отработавших газов за тот же период времени, что и штатная система выпуска, тем самым обеспечивать попадание “большего” количества горючей смеси в цилиндр )

Пауки (выпускные коллекторы) ВАЗ 2101-2107

Основной принцип работы силового агрегата основан на потреблении кислорода, как компонента цикла воспламенения горючей смеси, и последующем выхлопе отработанных газов. При каждом вращении кривошипного механизма и перемещении поршня происходит поочерёдное открывание впускного клапана и клапана выпуска. В ходе работы элементов выхлопной системы создаётся положительное давление и вакуум в коллекторе выпуска. Все цилиндры создают отдельную волну при выходе выхлопных газов, взаимное стечение которых воздействует на циклы продувки цилиндров. Скорость волны выхлопа может быть равна сумме средней скорости звука волны и средней скорости массового расхода.

Несомненное значение имеет корректная настройка выхлопных импульсов, поступающих в коллектор выпуска, предотвращающая взаимное влияние между импульсами выхлопа соседних цилиндров. При соприкосновении импульсов выхлопных газов их течение замедляется, вызывая снижение объёмной эффективности выхлопа, и, соответственно, уменьшая мощность. Правильная геометрия коллектора выпуска создаёт вакуум, помогающий очистить камеру сгорания от сгоревших остатков газа, повышая производительность. Определённая длина выпускной трубы каждого цилиндра способна увеличить общую мощность агрегата.

В заводском выпускном коллекторе газы от цилиндров сразу сходятся в одну трубу, сталкиваясь, отскакивают обратно, создавая отрицательную волну при удалении отработанных газов. При правильной настройке отрицательная волна, поступая обратно к выпускному клапану как раз перед его закрытием, создаёт зону пониженного давления, высасывая больше выхлопных газов из цилиндра, тем самым понижая давление внутри, помогая следующему такту впуска эффективнее наполнить камеру смесью. Для того чтобы получить максимальный эффект от такта выпуска трубы должны быть разделены, без общего коллектора между цилиндрами. Это сложно и не всегда практично, но это идеал работы системы выпуска.

Читать еще: Каталог запчастей ваз 2107 карбюратор

Изготовление форсированного выпускного коллектора (паука) для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 подчиняется точным расчётам с учётом требуемой мощности и производительности, устраняя мёртвое пространство, влияющее на турбулентность газов и препятствующее их потоку выхода. Паук представляет собой иной тип выпускного коллектора; он сделан из отдельных цилиндрических труб одинаковой длины с гладкими изгибами для улучшения потока выхлопных газов. Расчётная длина труб паука управляет импульсом выпуска газов. Плавные изгибы и увеличенный диаметр труб паука снимает ограничения плавного протекания газов, увеличивая скорость выпуска отработавших газов и улучшая наполнение камеры сгорания топливом. Фактор меньшего количества изгибов отражает незначительное уменьшение обратного давления. Правильная длина коллектора позволяет оптимизировать 20% потока газов, полностью сохраняя каждый импульс.

Установка паука на авто заводской комплектации позволит добавить до 6 лошадиных сил и несколько повысить крутящий момент, в сравнении со стоковым выпускным коллектором.

Примечание: Этот элемент модернизации транспортного средства используется исключительно для повышения скоростных характеристик. Его использование ограничено применением на официальных гонках. Любое иное использование детали может повлечь нарушение местных, государственных и федеральных законов.

Преимущества установки паука для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107:

улучшенные характеристики выпуска газов;
повышение крутящего момента;
улучшение цикла продувки цилиндра;
улучшение наполнения камеры сгорания топливной смесью;
повышенная долговечность изделия за счёт уменьшения угловых зон повышенного нагрева;
оптимальная длина труб, их сечения, углов;
изготовление из лёгкой нержавеющей стали вместо чугунного изделия;
установка на стандартное место без переделок;
высокая точность обработки.

Для эффективной отдачи функций работы паука рекомендуется замена системы впуска и соответствующая настройка электронного блока управления авто. Реализация потенциальной выгоды от установки паука зависит от настройки баланса всех соответствующих систем двигателя.

Паук 421 на классику

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пн май 17, 2010 19:58:10

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Lihoi78 » Пн май 17, 2010 20:16:25

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пн май 17, 2010 20:18:33

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Lihoi78 » Пн май 17, 2010 20:21:05

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение GoBLIN » Пн май 17, 2010 20:29:39

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Lihoi78 » Пн май 17, 2010 20:40:04

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение JET » Пн май 17, 2010 21:16:27

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Stalkerun » Пн май 17, 2010 22:54:43

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Lihoi78 » Вт май 18, 2010 10:39:24

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение NITRO » Вт май 18, 2010 13:51:44

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Lihoi78 » Вт май 18, 2010 13:56:30

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение NITRO » Вт май 18, 2010 14:04:56

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Вот такой паук на классику делает фирма СТТ в Тольятти

Это же не ближнее зарубежье

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение NITRO » Пн ноя 29, 2010 19:02:27

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение NITRO » Пн ноя 29, 2010 19:11:15

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение NITRO » Пн ноя 29, 2010 19:38:44

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Lihoi78 » Пт дек 03, 2010 21:36:40

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение Сусанин » Пт дек 03, 2010 22:21:07

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Непрочитанное сообщение q-q » Сб дек 04, 2010 17:37:42

Re: Паук 4-2-1 на классику.

Почему не увеличен ?
четыре трубы 420мм диам. 38мм
две 950мм диам. 43мм
одна 480мм диам. 51мм
Неужели эти размеры как то похожи на стандартную систему ?

Последняя длина именно такая, что бы можно было стыковать со штатной системой.
Дальше можно поставить резонатор на 51 трубе

Что дает установка паука 4-2-1 или 4 — 1

Польза от паука 4-2-1 и 4-1

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Читать еще: Материал для втулок стартера

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

Тюнинг ВАЗ 2106 → Паук на классику

Нашел в инете две разновидности пауков: 4-1 и 4-2-1. во втором случае указанно что состоит из равнодлинных труб, а 4-1 получается не из равных состоит что ли. (((
Какой лучше, кто знает? Кто какой ставил?

Panya_Ehalkin
26 декабря 2011, 22:48

Dmitriy_Lomakin
26 декабря 2011, 22:53
v

Panya_Ehalkin
26 декабря 2011, 22:54
v

Dmitriy_Lomakin
27 декабря 2011, 00:31
v

Panya_Ehalkin
27 декабря 2011, 01:19
v

Erofey_Ssalik
27 декабря 2011, 01:48
v

Predbogom_Logvinovsky
27 декабря 2011, 01:50
v

4-2-1 делает Стингер. Из знакомых еще никто не пробовал, но вроде должен становиться легко. 4-1 того же стингера бывает упирается в стартер (если не редукторный).
А лучше всего покупать Мартелиус евро за 200-250 )

P.S. А жаль УСА на классику не делает пауков.
свернуть ветку

Voytyuk_Molchanovskiy
27 декабря 2011, 23:32
v

Ivanesko_Shapkin
27 декабря 2011, 23:49
v

Stas_Malih
28 декабря 2011, 06:33
v

Robin_Valiev
28 декабря 2011, 10:20
v

Stas_Smirnov
28 декабря 2011, 10:30
v

другими словами выпускной коллектор тюнинговый. по мне это трата денег почти без какого либо эффекта. ну да мотор чуть дальше начинает крутиться и то это зависит от его состояния и настроек, причем к ним не примастырешь все стоковое надо и резонатор на 51 трубе покупать и гуся и банку уж ко всему и набегает тысяч 10 и варить это все дело. от объема двиг даже в 1.6-1.7 толк минимален. за 10 тысяч купишь охиренные поршни, кольца, шатуны и клапана

начиная от 3.5 и кончая 5 тыщами я бы блок голый 213 купил и на нем че нито собрал
свернуть ветку

Panya_Ehalkin
28 декабря 2011, 10:46
v

Stas_Smirnov
28 декабря 2011, 11:07
v

Sergey_Teryaev
29 декабря 2011, 12:08
v

Stas_Malih
29 декабря 2011, 12:20
v

Nikolay_Lukyanenko
30 декабря 2011, 12:27
v

Stas_Smirnov
30 декабря 2011, 12:37
v

Ivanesko_Shapkin
30 декабря 2011, 13:03
v

Евгений Малых
сегодня в 6:33
nex 4-2-1 делают ценник 5 р.

Запчасти и аксессуары для транспорта – паук ваз