Oreanda-online.ru

Лансер 9 или тиида

Lancer 9 vs Tiida

Lancer 9 vs Tiida
13 апреля 2009 в 09:13 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Нужен авто для семьи из двух человек. Бюджет желательно до 11к уе (можно + пару штук). Я так понимаю, что лучше всего смотреть б/у 1-2 года пробег до 30 тыщ. Рассматриваю только С класс. И автомат. Пусть дрыгатель не фонтан будет, но автомат.

Машина на работу ездить, ну и для типичных задач – может на природу, может перевезти че надо будет, но я такого пока не предвижу. Вобщем, типичные семейные задачи.

Так вот, поиски только начинаются и я подумал с вами согласовать что мне искать
Вроде есть один точный кандидат – Лансер 9.
Вот заметил, что Тиида в цене очень привлекательна, практически один в один с лансером, может даже чуть дешевле.
Оба варианта 1.6.

По ТТХ Тиида симпатичней: 110 лошадей против 98 лансера, меньше расход, разгон до сотни на сек меньше.
По дизайну и то и другое не вызывает восхищения. Но если к дизайну лансера уже привык так как их очень дофига на дорогах, то к тииде еще придется привыкать.

В лансере ездил – вроде все устраивает. Тииду видел только на картинках. Стоит ее смотреть вообще?

Re: Lancer 9 vs Tiida [Re: Ratu]
13 апреля 2009 в 09:23 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Тииду посмотреть стоит.
Будет она получше Лансера, но вот дизайн.

Хотя проедься на Тииде, если понравится – бери! Через пол-года глаза будешь выниать тем, кто скажет что дизайно не фонтан. оно же уже свое будет!

Re: Lancer 9 vs Tiida [Re: Doctor KILL]
13 апреля 2009 в 09:39 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
Тииду посмотреть стоит.
Будет она получше Лансера, но вот дизайн.

Хотя проедься на Тииде, если понравится – бери! Через пол-года глаза будешь выниать тем, кто скажет что дизайно не фонтан. оно же уже свое будет!

+1
Про глаза понравилось
У Тииды отличный двиг+АКПП, + салон здоровенный.
Но есть одно НО, дешёвые арабы, а официалы думаю даже б.у. не взять за 12-13.

Re: Lancer 9 vs Tiida [Re: Doctor KILL]
13 апреля 2009 в 09:49 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Да нормальный там дизайн.

Просто Лансер 1,6 – для чеговека, который думает, что берет типараллийный пацаномобиль.
А Тиидка – удобный городской автомобиль для человека, который будет ездить и не париться пацанопроблемами.

Re: Lancer 9 vs Tiida [Re: Astra_nom]
13 апреля 2009 в 10:00 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Тиида как городской семейный автомобиль больше подходит, но качеством пластика внутри проигрывает Ланцеру. Может я арабскую Тииду смотрел, но пластик там примитивный.

Re: Lancer 9 vs Tiida [Re: Ratu]
13 апреля 2009 в 10:01 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
Бюджет желательно до 11к уе (можно + пару штук). Я так понимаю, что лучше всего смотреть б/у 1-2 года пробег до 30 тыщ. Рассматриваю только С класс. И автомат. Пусть дрыгатель не фонтан будет, но автомат.

При таких условиях Лансер – 9 тебе не светит. Никто не продаст нормальную 1-2 года с АКПП ни за 11 ни за 13. Минимум – 15!

Mitsubishi Lancer IX vs Nissan Note

Доброго времени суток! Уже месяц мучаюсь дилеммой, что приобрести. Ланцер 2006 года, пробег около 70000 км, реальный, т.к. продаёт мой хороший знакомый. Ниссан 2007 года, пробег около 65000 км по состоянию вроде неплохой. Кто что посоветует?

Знакомый с Альмеры пересел на Ноут, доволен аки слон. но дизайн..кхе кхе

Странный выбор ноут

ну выбор странный, но всё-таки. Ланцер привлекает своей надёжностью, неприхотливостью,классическим дизайном, однако у ноута десигн посвежее, из толпы выделяется, опять же посадка по табуреточному высокая (для меня это плюс)

у ноута дрыг какой 1,4 или 1,6 и комплектация? если 1,6 то лучше ноут в комплектации лакшери. лансер кроме габаритной длинны больше ничем не может похвастаться

если для чуть покруче – то лансер)
если чуть поудобнее – то ноут)

blokbaster
Lancer IX- ну нихрена не крутой ))) и даже смотрится не сильно красивей ноута )))

Вот и я так считаю.
Однако столкнулся с тем, что лансероводы считают их не то представительским классом, не то эволюшнами, и ведут себя соответствующе)

Матис
их не то представительским классом, не то эволюшнами

Матис
если для чуть покруче – то лансер)
если чуть поудобнее – то ноут)

По второму пункту – тоже Ланцер, ибо Ноут – просто большой Матиз с соответствущим “салоном”, компоновкой и посадкой за руль как за стол – удобно только для баб с большим бюстом, чтобы сиськи на руль укладывать, правда руль, имхо конечно, – не подставка для сисег.

Хм, сегодня у одного из товарищей в Мск как раз угнали лансер. От работы среди бела дня.

Стало быть ТС определился

Ещё минус Ноута – полное отсутствие пепельницы и прикуривателя – говну за 100$ такое простить можно, а вот чему-то за 20000$, увы нет.

Ну да, тачка без пепельницы это вообще отстой

лансер,в нем хоть какой-то дизайн.ноут-убожище(тетка купила,имел возможность оценить)

Сидел в предыдущем ланцере, ощущение “жопанаасфальте” ещё больше чем в нексии. А в ноте – просторно. Если бы стояла задача ездить вчетвером и далеко – выбрал бы ноут.

Ostwind
Ну да, тачка без пепельницы это вообще отстой

Ну за 600000руб хотелось бы и пепельницу в комплекте.

blokbaster
обе эти повозки японские жигули, лансер это типа наша 15ка а ноут калина )))

blokbaster
обе эти повозки японские жигули, лансер это типа наша 15ка а ноут калина )))

blokbaster
а накуя она некурящим?))) нашел 600, найди еще 1,5 на автокомплекткурильщика.

Так в том и дело, что мне проще найти за 600 с пепельницей в базе, чем покупать некомлект.

Во многих современных машинах вместо пепельницы ящик для мелочей, все равно все курящие пепел и бычки в окно выкидывают

Насчет лансера девятого – много ездил пассажиром, в том числе и далеко (в пределах 1000 – 1200 км за день) вполне се машина, если понты отбросить. Впрочем я не очень требователен видимо я и калину за вполне себе машину считаю, и на газели по 500 км ездил ))

Ноут, если с 1.6 и нормальное состояние бери не раздумывая. Весьма надежное авто. У киндера за 60 тыков ни одного косяка. Слабое место тормозные диски – быстро трутся. Ставишь неоригинал и забываешь тему.
Когда пришлось по телеграмме срочно на похороны лететь, сам за рулем сделал на ноуте 900 верст часов за 8-9. Когда дорога позволяла 160 по спидометру шел не напрягаясь.
И по трансформации салона ноут уделает кучу других машин и повыше классом. При моих 182-х я сам за собой на заднем ноги практически вытягиваю. И багажничка при этом вполне еще хватает. Задний диван там можно двигать сантиметров поболее 20 взад-вперед.
И рулится он очень четко, никакой расхлябанности. В общем мну нравится, хотя основные средства передвижения на колесах от 31-го дюйма

Ага, мне тоже кажется что ноут намного универсальнее лансера, вопрос только в том нужна ли универсальность, а то у многих людей только седан за пацанскую тачку катит.

хотя основные средства передвижения на колесах от 31-го дюйма

Хаммер на хромированном литье чтоль? ))))

Лансер правильнее и логичнее сконструирован. Маленький ноут сегодня отдам хозяйке. При пробеге в 70 тыр сдохли сайлентблоки передних рычагов (у многих такая песня), подшипник ступицы (в нем стоит кольцо АБС, при износе он разрушает и датчик АБС), у многих наблюдаеется проблема с свистящими ремнями. Безумно неудобная компоновка подкапотного пространства предполагает замену ремня через правый подкрылок. В случае кузовного ремонта говорить об удобстве (а от него зависит и цена) не придется.
В целом все как обычно – ниссан делает машины с недорогими запчастями, но в каждой появляются какие-нибудь косяки, причем порой на таких местах, которые отработаны сотню лет.
Ну и последнее – к лансеру уважения на дороге поболее, в течение этой недели поездил и на ноуте и лансере (правда 10-м), так что “устриц ел”.

По второму пункту – тоже Ланцер, ибо Ноут – просто большой Матиз с соответствущим “салоном”, компоновкой и посадкой за руль как за стол – удобно только для баб с большим бюстом, чтобы сиськи на руль укладывать, правда руль, имхо конечно, – не подставка для сисег.

У ноута и обрамление приборов похоже на сиськи. Хотя я,как в него сел, подумал про жопу. И отказался ездить с жопой перед рулём.

Как сказал профводила на девятом лансере – этож девятка, только ипонская.

Ну и последнее – к лансеру уважения на дороге поболее

Я ж говорю. для тех кто пацанскими понятиями оперирует лансер получше будет – еще нужно поставить большое китайское антикрыло и бленды на фары аля эволюшэн – уважения на дороге и во дворе еще +10 станет.

Хаммер на хромированном литье чтоль? ))))

Кащей(KJ) с небольшим лифтом. Хотя третьего хаммера я бы глянул, особенно с внедорожным пакетом .

Читать еще:  Отзывы об автомобиле икс рей

Поздравляю! Негоже мужику на бабской машине раскатывать

Спаксибо! Доволен до зелёных соплей, машинка просто супер!

В лансере очень чувствительные тормоза.кто-нибудь заметил?или это нормально?

Лансеру 2006 года выпуска уже пора на свалку, а тормоза там может и не плохие, но если стиль езды не спокойный , то после каждого торможения в пол со скорости более 150 будет вести диски тормозные как минимум передние, единственный выход замена на неоригинал, если при таком пробеге он еще не жрет масло, то скоро начнет, потом умрет катализатор и загориться чек , плюс ко всему подвеска потребует вложений, рулевые тяги + сайлент блоки передней и задней подвески+ аморты и просевшие пружины, и все это обычно на пробегах до 100000 км, добавь туда еще ТО 90000 с заменой ремней и не стойкое антикорозионное покрытие(арки задние еще не ржавые?) + угоняемость лансеров, отсутствие шумоизоляции, посредственная управляемость на больших скоростях благодаря задней многорычажке, имхо нах он нужен этот кусок японского говна, меня как бывшего владельца этого чуда от машин с эмблемой похожей на три брилианта воротит, если не верите то можете почитать о его проблемах на лансер клубе. Ру, там почти все правда
я бы выбрал ниссан из этих двух, а еще лучше рассмотрел бы вариант шкоды октавии или еще какого нибудь европейца

Eugen2
Поздравляю! Негоже мужику на бабской машине раскатывать

blokbaster
Делящие автоповозки на мужские и женские являются обладателями микроскопического мпх)))

Да вы можете даже сексуальных парнеров по половому признаку не делить – мне как-то пох.

pnexpert
Лансеру 2006 года выпуска уже пора на свалку

Ага, несомненно. Координаты такой свалочки не подскажете?

pnexpert
посредственная управляемость на больших скоростях благодаря задней многорычажке

Конечно, зачем она нужна многорычажка? Уж лучше балка скручивающаяся, дешевая и сердитая, “как жигули, девятка” (с) Антибумер

Eugen2
Да вы можете даже сексуальных парнеров по половому признаку

Ну, европейцы, в том числе Шкода также далеко не безгрешны и у них граблей хватает

Лансер 9 или тиида

Сообщения: 202 Зарегистрирован: 05 окт 2011, 00:00 Откуда: Хмао Стаж: 2009 Авто: Honda Civic

Рейтинг: 234
Репутация: 0

Благодарил (а): 3 раза

Mitsubishi Lancer или Nissan Almera Classic? б/у 2006 г

Сообщение X_balance_X » 25 июн 2012, 23:20

Добрый вечер друзья!
Пришел к вам что бы спросить совета!
Что лучше?
Что купить?
Mitsubishi Lancer,2006 года или Nissan Almera Classic,2006 года,оба АКПП и оба нравятся!
Цена одна и так же.

Жду советов в теме.

Сообщения: 79 Зарегистрирован: 22 апр 2012, 00:00 Откуда: Тобольск-Тюмень Стаж: с дет сада Авто: Accent

Рейтинг: 79
Репутация: 0

Сообщение Nikit0s » 25 июн 2012, 23:36

Сообщения: 4145 Зарегистрирован: 05 июн 2011, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 03.08.2011 Авто: Pajero II

Рейтинг: 6 495
Репутация: +16

Благодарил (а): 9 раз Поблагодарили: 15 раз

Сообщение Waldopwnz » 25 июн 2012, 23:42

Сообщения: 4182 Зарегистрирован: 20 июн 2011, 00:00

Рейтинг: 12 806
Репутация: +43

Благодарил (а): 122 раза Поблагодарили: 86 раз

Сообщение NEPTUN » 25 июн 2012, 23:52

Сообщения: 4995 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 00:00 Авто: Черный 4WD :
Награды: 1

Рейтинг: 24 264
Репутация: +43

Благодарил (а): 77 раз Поблагодарили: 259 раз

Сообщение 29 » 26 июн 2012, 00:05

Оба автомобиля класса нашей Priora, только в Японском исполнении.

Almera Classic уже изначально не чистокровный японец. Это автомобиль из Южной Кореи, носящий на родине название Samsung SM3. По сути очень простой и неприхотливый автомобиль, но с очень деревянным салоном для иномарки. Сравнить его можно только с ВАЗ. В отличии от Almera, Almera Classic комплектуется только мотором 1.6 и имеет более упрощенную подвеску. Ждать много от одного из самых бюджетных автомобилей и не следовало.

Lancer это уже чистокровный японец. В сравнении с ALmera Clssic имеет немного более дорогую цену обслуживания. Из родовых болячек можно отметить низкое качество ЛКП и быстро забивающуюся дроссельную заслонку (экономить на дешевых воздушных фильтрах не получится). Так же радости не придаст замена топливного фильтра тонкой очистки. Производить ее следует раз в 30 тысяч, а сам фильтр стоит от 1500р. Салон простой, но довольно эргономичный.
Основной плюс Lancer это высокая управляемость для столь бюджетного автомобиля.

Я бы выбрал Lancer. Пусть дороже в обслуживании, но зато добртнее и управляемее.

Тот о ком слагают легенды: недостатки Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Не так давно, Митсубиси Лансер 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что, многим автолюбителям, для того чтобы стать его владельцем, приходилось ждать своей очереди по пол года. На небывалую популярность этого автомобиля повлияли несколько факторов: доступная цена, позитивные отзывы о надежности, хорошая репутация бренда и простота в обслуживании. Но время не стоит на месте, и, на сегодняшний день, на вторичном рынке уже много предложений по продаже Митсубиси Лансер 10 поколения, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик. Поэтому, сегодня я решил выяснить, как обстоят дела с надежностью у автомобиля и на что следует обращать внимание при выборе подержанного Митсубиси Лансер 9 на вторичном рынке.

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже в далеком 1973 году, продолжает успешно продаваться и по сегодняшний день. Митсубиси Лансер девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 был проведен незначительный рестайлинг, благодаря которому производителю, удалось устранить большинство существенных просчетов и недостатков. В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора. Практически все Лансеры, которые представлены на вторичном рынке, официально были проданы в СНГ, но, изредка, попадаются экземпляры ввезенные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели, продолжал выпускаться и продавался ни чуть не хуже новинки.

Слабые места Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Как и на большинстве японских автомобилей Митсубиси Лансер 9 покрашен краской на водной основе, как результат, лакокрасочное покрытие очень слабое и быстро покрывается сколами и царапинами. Что касается коррозионной стойкости, то в этом компоненте у Лансера все в порядке, и, если автомобиль не восстанавливался после серьезных ДТП, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, исключением могут быть только колесные арки. Также, можно отметить пластик, из которого изготовлены бампера – он достаточно крепкий и без проблем выдерживает несильное столкновение. В сырую погоду достаточно часто запотевают передние фары, для решения проблемы, следует прочистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Митсубиси Лансер 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые – 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л.с.). Самыми надежными зарекомендовали себя двигатели 1.5, 1.6 и 2.0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км. На моторах 1.8 и 2.0 установлена система впрыска GDI, которая чувствительна к качеству топлива, поэтому, в наших реалиях, как правило, достаточно часто выходят из строя топливные форсунки и топливный насос высокого давления. Также, из-за плохого качества топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30000 км. Сигналом о необходимости замены свечей послужит легкое подергивание при езде.

На автомобиле с мотором 2.0 установлены два балансирных вала, которые снижают вибрации. Валы приводятся в действие с помощью ремней, которые нужно менять каждые 90000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400 у.е.), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и, если этого не делать, преждевременно выйдут из строя гидротолкатели и клапана. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорей всего, виновата в этом дроссельная заслонка. При обращении в сервис, вероятнее всего, Вам предложат ее заменить, но, зачастую, для решения проблемы ее нужно просто почистить. Также, причиной проблемы неустойчивой работы двигателя может служить сточившийся блок дроссельной заслонки. Есть два варианта решения проблемы: первый – замена дроссельной заслонки (300-500 у.е.), второй – расточка дросселя и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр установлен под задним сидением и служит не более 30000 км, а стоимость оригинальной детали – неприятно удивит. На автомобилях, с пробегом 200000 км и более, существенно увеличивается расход масла, проблему можно решить, заменив маслосъемные колпачки и кольца. Под воздействием реагентов, которыми у нас щедро посыпают дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.). Не славятся своей надежностью и подшипники генератора, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800 у.е.), поэтому, большинство собственников, при появлении проблемы, ищут генератор на разборках, либо пытаются отремонтировать его самостоятельно.

Трансмиссия

Для Митсубиси Лансер 9 были доступы три типа коробок передач – пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат и вариатор. Механика очень надежна, единственное, что может немного расстраивает владельцев это высокая стоимость замены сцепления (около 400 у.е.), благо, его нужно менять раз в 150-200 тыс. км. Нет нареканий и к надежности автоматической трансмиссии.

Надежность подвески Митсубиси Лансер 9

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка, комфортной ее назвать – сложно. Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных капиталовложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день, практически все автомобили этой марки имеют пробеги около 200000 км и более, поэтому, объективно сказать, сколько она прослужит после ремонта достаточно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и, многие собственники, в лучшем случае, берут аналоги среднего качества, в худшем – дешевый Китай, замена которого может потребоваться и после 100 км пробега.

Читать еще:  Продажи авто сузуки эскудо владивосток

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена обходится очень дорого (от 1000 у.е.). Многие собственники восстанавливают рейку, но, вот, спрогнозировать, сколько она прослужит после ремонта – затруднительно, поэтому, обязательно проверяйте данный узел не только на наличие подтеков масла, но и люфтов. Также, следует проверять шланги гидроусилителя руля на предмет трещин и утечек жидкости ГУР. Рулевые тяги, по сравнению с другими деталями ходовой, не отличаются особой надежностью и требуют замены раз в 60-80 тыс. км. Тормозные колодки, в среднем, ходят 40-50 тыс. км, диски – в два раза дольше. Со временем, суппорта начинают стучать, чтобы устранить данный стук необходимо смазать направляющие суппортов.

Салон

Азиатский интерьер салона сразу бросается в глаза, все выглядит очень аккуратно, но скромно. А, вот, на машинах с большим пробегом, салон может выглядеть изрядно потрепанным, здесь все зависит от того, как предыдущий владелец относился к автомобилю. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, собранно все очень качественно, чего не скажешь про шумоизоляцию – ее качество очень низкое, и, если Вас раздражает шум колес и мотора, без дополнительной шумки не обойтись. Единственное, что можно отметить, так это надежность электрооборудования, проблемы с ним случаются крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его нужно включать не реже, чем раз в неделю (даже зимой), чтобы предотвратить нарушение герметичности уплотнителей. Обязательно проверяйте салон на наличие влаги. Зачастую, вода в салон попадает через заглушку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена заглушки).

В заключение, можно сказать, что достоинств у Митсубиси Лансер 9 все-таки значительно больше, чем недостатков. Поэтому, если Вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то, это, пожалуй, самый интересный вариант в этом ценовом сегменте.

Надежные основные узлы и агрегаты

Достоинства Недостатки
Слабое лакокрасочное покрытие
Отсутствует шумоизоляция
Большой ресурс оригинальных деталей подвески Высокая стоимость оригинальных запчастей

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Mitsubishi Lancer IX – последний из могикан

Модель Lancer появилась в ассортименте Mitsubishi в 1972 году и существует сегодня уже в десятом поколении. В Европе Ланцер так и не завоевал популярности. Все дело в том, что этот автомобиль никогда ничем не выделялся и не предлагал ничего из того, что могли более дешевые и более популярные конкуренты. Не были японцу чужды и недостатки. Даже современный Лансер, несмотря на импозантность, в своем сегменте играет роль серой мышки.

История модели

Митсубиси Лансер дебютировал в 2000 году, но на Европейском континенте он появился лишь через три года. В 2005 году японец пережил легкий фейслифтинг, в рамках которого обновили переднюю часть и салон (переместили ниже блок управления системой вентиляции). Подобных мелких изменений гораздо больше, но они не так значительны и почти не заметны.

В зависимости от версии двигателя, оборудования и рынка назначения кузов может немного отличаться даже среди экземпляров одного года выпуска. Массовое производство автомобиля было завершено в 2007 году, но для некоторых стран мелкосерийная сборка еще продолжалась. В частности, в России продажи модели девятого поколения возобновились в 2009 году под названием Lancer Classic и продолжались до начала 2011 года.

Особенности

По существу это обычный компакт, но немного другой, чем остальные. Он никогда не предлагался в кузове хэтчбек, что стало одной из причин отсутствия к нему интереса в Европе.

Mitsubishi Lancer обладает достаточно длинной колесной базой – 2600 мм. Как и современные автомобили Голф-класса, Лансер 9 внутри достаточно просторный. Даже пассажиры на заднем сиденье не могут пожаловаться на нехватку места. Не разочарует и багажник объемом 430 литров.

Lancer, помимо независимой задней подвески, ничем особенным не выделяется на фоне конкурентов. При его создании использованы достаточно простые конструктивные решения. Даже независимая задняя подвеска простая в сравнении с аналогичными схемами. О продвинутых системах мультимедиа лучше сразу забыть.

Передняя панель настолько примитивная, что, кажется, стилисты были лишены фантазии. Но для тех, кто ценит простоту, лучшей приборной панели в этом сегменте и не найти.

Из-за небольшого количества переключателей, кажется, что автомобиль оснащен очень бедно. Митсубиси предлагал только самый минимум: две подушки безопасности, электрически управляемые стекла и зеркала, а также кондиционер. Так же имелась ABS. Однако, в спортивной версии вы будете очарованы рулем, вставками из алюминия, настоящими спортивными указателями от версии Evo, кожаной обивкой и очень удобными креслами с развитой боковой поддержкой.

Самое большое преимущество этого автомобиля – послушность на дороге. Среди водителей бытует мнение, что Lancer ведет себя так хорошо, что система ESP пустая трата денег. Мало кто знает, что в независимых испытаниях, японский седан показал себя ничуть не хуже эталонного Ford Focus. К сожалению, по уровню комфорта Лансер с Фокусом не сравнится. Хотя многое зависит от версии и комплектации. Наиболее интересно смотрится вариант Sport с немного заниженной подвеской и 16-дюймовыми низкопрофильными шинами. Такой автомобиль сравнительно жесткий, но едет он превосходно.

Двигатели

Европейский Мицубиси Лансер оснащался тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра. Самый маленький мотор – настоящее недоразумение. Даже 1,6-литровый агрегат мощностью 98 л.с. не позволяет уверенно передвигаться по шоссе. К тому же он потребляет топлива ничуть не меньше, чем 2-литровый атмосферник. 2.0 DOHC отдачей 135 л.с. один из лучших двигателей в истории Mitsubishi.

В дополнение к этим агрегатам в США и Японии Lancer был доступен с двигателями 1,5 л, 1,8 л и 2,4 л, оснащенным изменяемыми фазами газораспределения MIVEC. Дизельные моторы полностью отсутствуют в ассортименте модели.

Силовые агрегаты, по большей части, не требуют к себе внимания, за исключением регулярной замены жидкостей и фильтров, а также промывки дроссельной заслонки. Прогрессирующее со временем загрязнение приводит к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Порой подводит и регулятор холостого хода. В отдельных случаях обнаруживается течь масла через сальники коленвала либо уплотнительное кольцо масляного насоса.

Кислородные датчики (лямбда-зонды), генератор, стартер и бензонасос отказывают при больших пробегах (после 200-300 тыс. км). Время от времени приходится сталкиваться и с неисправным блоком управления вентиляторами системы охлаждения (от 1 500 рублей за аналог).

Моторы с легкостью переваливают рубеж в 400-500 тыс. км. Правда, бытует мнение, что слаб насос системы жидкостного охлаждения, или даже обрывается ремень ГРМ. Но это касается, прежде всего, «экономных» клиентов, которые хотят обслуживать автомобиль по цене Лады, затягивают с заменой ремня, а состояние насоса оценивают на глаз, хотя его необходимо менять вместе с ГРМ.

Тем не менее, 1,6-литровые моторы к 150-200 тыс. км нередко начинают подъедать масло. Большая удача, если удалось отделаться лишь заменой маслосъемных колпачков (5 000 рублей с работой). Чаще всего приходится менять и кольца (20 000 рублей). А через 100-150 тыс. км все повторяется. После второй замены колец капитального ремонта практически не избежать – 50-60 тыс. рублей.

Иной раз подводит и 1,3-литровый атмосферник. После 200-300 тыс. км обнаруживается износ кулачков распределительного вала.

Трансмиссия

Порой неприятности встречаются и в пределах трансмиссии. Так в МКПП, идущей в паре с моторами 1.6 и 1.3, владельцы сталкиваются с преждевременным износом подшипников первичного или вторичного вала, а иногда и подшипников дифференциала.

Сцепление, даже в сложных условиях держится долго (более 150-200 тыс. км), а хороший комплект будет стоить около 4-5 тыс. рублей.

А вот автомат убить довольно трудно.

Ходовая

В ходовой в основном приходится менять расходные материалы. К 150-200 тыс. км изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Оригинальный рычаг стоит астрономических денег – от 17 000 рублей. Цены на аналоги стартуют с 1 600 рублей. Стоит признать, что неоригинальные рычаги существенно проигрывают в долговечности – ходят чуть более 40-50 тыс. км. Задние рычаги прослужат более 200-250 тыс. км.

При замене передних рычагов нередко возникают сложности с болтом крепления переднего сайлентблока. Гайка закреплена внутри подрамника, и ее нередко проворачивает. В сервисе сразу же берутся за болгарку и режут подрамник, чтобы получить доступ к гайке. Потом слесаря хватаются за сварку – заваривают дыру. В дальнейшем развивается коррозия, и подрамник приходит в негодность. Стоимость нового подрамника около 26 000 рублей, б/у в хорошем состоянии – в районе 7 000 рублей. Еще 7 000 рублей потребуется на работу по замене и регулировку схождения.

Со временем может потечь или застучать рулевая рейка. Оригинальная рейка обойдется в 39 000 рублей, а аналог доступен за 16 000 рублей. В специализированном сервисе за ремонт попросят около 9 000 рублей.

Владельцы также отмечают «слабенькие» тормозные диски, которые ведет из-за слишком маленького диаметра и недостаточной устойчивости к перегреву. Спустя 200-250 тыс. км нередко закисают направляющие тормозных суппортов, или поршень атакует коррозия. Ремкомплект с поршнем можно приобрести за 1 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия «любит» Ланцер, но не чрезмерно. Mitsubishi, как и многие японские производители того времени, наносил на автомобиль очень тонкий слой лака плохого качества. Поэтому многочисленные царапины, сколы и коррозия оголенного металла – вполне ожидаемая картина. Впрочем, мало какой Lancer, окрашен в дорогой и богатый цвет, а потому косметический ремонт будет недорог. Чаще проблемы касаются задних колесных арок.

Материалы, использованные для внутренней отделки, могут показаться малопривлекательными и низкокачественными. Но это только иллюзия. Устойчивость деталей интерьера к износу высокая. Салон не донимает и скрипами.

В зимнее время зачастую замерзают замки задних дверей. В дальнейшем могут отказать актуаторы замков. Новый моторчик-актуатор можно найти за 300 рублей

После 150 000 км вентилятор отопителя подчас начинает работать только в 4-ом положении скорости. Выходит из строя резистор отопителя (5 000 рублей). Одна из причин – подклинивание моторчика из-за загрязнения и отсутствия смазки.

Вскоре может потребоваться и замена подрулевого шлейфа (от 1 500 рублей).

Цены и наличие запасных частей

Большинство деталей не дороги, но автомобиль любит заменители хорошего качества. Оно того стоит, так как ресурс деталей значительно выше, чем в немецких или французских моделях. На оригинальные запчасти лучше не рассчитывать, цены на них непомерно высокие. Комплект ГРМ можно купить за 40 долларов. Но лучше добавить 70-100 долларов и приобрести качественные элементы вместе с помпой. Тоже самое касается тормозных дисков, рулевых тяг и сайлент-блоков рычагов. К сожалению, не на все части есть хорошие заменители.

Стоит ли?

Mitsubishi Lancer – автомобиль с хорошей надежностью и отсутствием не разрешимых проблем. Если вы ищите просторный, динамичный компакт, вас не пугает средненький дизайн, и вы хотите, чтобы автомобиль не подводил в дороге, тогда Митсубиси Лансер девятого поколения – один из лучших вариантов для Вас.

Тот о ком слагают легенды: недостатки Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Не так давно, Митсубиси Лансер 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что, многим автолюбителям, для того чтобы стать его владельцем, приходилось ждать своей очереди по пол года. На небывалую популярность этого автомобиля повлияли несколько факторов: доступная цена, позитивные отзывы о надежности, хорошая репутация бренда и простота в обслуживании. Но время не стоит на месте, и, на сегодняшний день, на вторичном рынке уже много предложений по продаже Митсубиси Лансер 10 поколения, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик. Поэтому, сегодня я решил выяснить, как обстоят дела с надежностью у автомобиля и на что следует обращать внимание при выборе подержанного Митсубиси Лансер 9 на вторичном рынке.

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже в далеком 1973 году, продолжает успешно продаваться и по сегодняшний день. Митсубиси Лансер девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 был проведен незначительный рестайлинг, благодаря которому производителю, удалось устранить большинство существенных просчетов и недостатков. В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора. Практически все Лансеры, которые представлены на вторичном рынке, официально были проданы в СНГ, но, изредка, попадаются экземпляры ввезенные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели, продолжал выпускаться и продавался ни чуть не хуже новинки.

Слабые места Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Как и на большинстве японских автомобилей Митсубиси Лансер 9 покрашен краской на водной основе, как результат, лакокрасочное покрытие очень слабое и быстро покрывается сколами и царапинами. Что касается коррозионной стойкости, то в этом компоненте у Лансера все в порядке, и, если автомобиль не восстанавливался после серьезных ДТП, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, исключением могут быть только колесные арки. Также, можно отметить пластик, из которого изготовлены бампера – он достаточно крепкий и без проблем выдерживает несильное столкновение. В сырую погоду достаточно часто запотевают передние фары, для решения проблемы, следует прочистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Митсубиси Лансер 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые – 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л.с.). Самыми надежными зарекомендовали себя двигатели 1.5, 1.6 и 2.0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км. На моторах 1.8 и 2.0 установлена система впрыска GDI, которая чувствительна к качеству топлива, поэтому, в наших реалиях, как правило, достаточно часто выходят из строя топливные форсунки и топливный насос высокого давления. Также, из-за плохого качества топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30000 км. Сигналом о необходимости замены свечей послужит легкое подергивание при езде.

На автомобиле с мотором 2.0 установлены два балансирных вала, которые снижают вибрации. Валы приводятся в действие с помощью ремней, которые нужно менять каждые 90000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400 у.е.), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и, если этого не делать, преждевременно выйдут из строя гидротолкатели и клапана. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорей всего, виновата в этом дроссельная заслонка. При обращении в сервис, вероятнее всего, Вам предложат ее заменить, но, зачастую, для решения проблемы ее нужно просто почистить. Также, причиной проблемы неустойчивой работы двигателя может служить сточившийся блок дроссельной заслонки. Есть два варианта решения проблемы: первый – замена дроссельной заслонки (300-500 у.е.), второй – расточка дросселя и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр установлен под задним сидением и служит не более 30000 км, а стоимость оригинальной детали – неприятно удивит. На автомобилях, с пробегом 200000 км и более, существенно увеличивается расход масла, проблему можно решить, заменив маслосъемные колпачки и кольца. Под воздействием реагентов, которыми у нас щедро посыпают дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.). Не славятся своей надежностью и подшипники генератора, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800 у.е.), поэтому, большинство собственников, при появлении проблемы, ищут генератор на разборках, либо пытаются отремонтировать его самостоятельно.

Трансмиссия

Для Митсубиси Лансер 9 были доступы три типа коробок передач – пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат и вариатор. Механика очень надежна, единственное, что может немного расстраивает владельцев это высокая стоимость замены сцепления (около 400 у.е.), благо, его нужно менять раз в 150-200 тыс. км. Нет нареканий и к надежности автоматической трансмиссии.

Надежность подвески Митсубиси Лансер 9

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка, комфортной ее назвать – сложно. Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных капиталовложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день, практически все автомобили этой марки имеют пробеги около 200000 км и более, поэтому, объективно сказать, сколько она прослужит после ремонта достаточно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и, многие собственники, в лучшем случае, берут аналоги среднего качества, в худшем – дешевый Китай, замена которого может потребоваться и после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена обходится очень дорого (от 1000 у.е.). Многие собственники восстанавливают рейку, но, вот, спрогнозировать, сколько она прослужит после ремонта – затруднительно, поэтому, обязательно проверяйте данный узел не только на наличие подтеков масла, но и люфтов. Также, следует проверять шланги гидроусилителя руля на предмет трещин и утечек жидкости ГУР. Рулевые тяги, по сравнению с другими деталями ходовой, не отличаются особой надежностью и требуют замены раз в 60-80 тыс. км. Тормозные колодки, в среднем, ходят 40-50 тыс. км, диски – в два раза дольше. Со временем, суппорта начинают стучать, чтобы устранить данный стук необходимо смазать направляющие суппортов.

Салон

Азиатский интерьер салона сразу бросается в глаза, все выглядит очень аккуратно, но скромно. А, вот, на машинах с большим пробегом, салон может выглядеть изрядно потрепанным, здесь все зависит от того, как предыдущий владелец относился к автомобилю. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, собранно все очень качественно, чего не скажешь про шумоизоляцию – ее качество очень низкое, и, если Вас раздражает шум колес и мотора, без дополнительной шумки не обойтись. Единственное, что можно отметить, так это надежность электрооборудования, проблемы с ним случаются крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его нужно включать не реже, чем раз в неделю (даже зимой), чтобы предотвратить нарушение герметичности уплотнителей. Обязательно проверяйте салон на наличие влаги. Зачастую, вода в салон попадает через заглушку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена заглушки).

В заключение, можно сказать, что достоинств у Митсубиси Лансер 9 все-таки значительно больше, чем недостатков. Поэтому, если Вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то, это, пожалуй, самый интересный вариант в этом ценовом сегменте.

Надежные основные узлы и агрегаты

Достоинства Недостатки
Слабое лакокрасочное покрытие
Отсутствует шумоизоляция
Большой ресурс оригинальных деталей подвески Высокая стоимость оригинальных запчастей

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector