Oreanda-online.ru

Лада икс рей кросс на ютубе

Lada XRAY Cross: тест-драйв на все деньги

Приставкой Cross в Тольятти не просто улучшили нынешний XRAY, а сделали, по сути, другую машину. Правда, и цена серьезно возросла.

LADA > XRAY

Лада XRAY Cross 1.8 МТ

Длина/ширина/высота/база 4171/1810/1645/2592 мм
Объем багажника (VDA) 361–1514 л
Снаряженная масса 1295–1300 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1774 см³; 90 кВт/122 л.с. при 6050 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 10,9 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95/50 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,5 л/100 км
Трансмиссия передний привод; М5

Он другой

Ролик на Youtube-канале «За рулем» мы выложили буквально на следующий день после ездовой презентации Кросса. И тотчас понабежали хейтеры: дескать, журналисты перехваливают машину. Откровенно говоря, я и сам с превеликим удовольствием усомнился бы в том, что малой кровью можно сотворить большое дело. Переделанная передняя подвеска и задние дисковые тормоза? Несколько опций, увеличенный дорожный просвет и новый пластиковый обвес? Неужто этого на самом деле достаточно, чтобы гадкий утенок XRAY стал чем-то более существенным, нежели Renault Sandero Stepway в другом кузове?

Чудеса случаются! О Renault напоминают лишь отдельные детали, которые по большому счету не принимают никакого участия в формировании впечатления от Кросса как сугубо оригинальной машины.


  • Дьявол роется в деталях

    Начнем с того, что Cross выглядит не просто как чуть приподнятый над землей XRAY, а как продукт серьезного рестайлинга. На мой взгляд, чисто визуально «кроссовые» причиндалы разительным образом изменили внешность машины. И если в кроссоверную сущность обычного Иксрея уверовать сложно даже несмотря на внушительный клиренс (195 мм) — он выглядит этаким атипичным хэтчбеком, – то XRAY Cross смотрится ­всамделишным кроссовером.

    Более крупные колёса в сочетании с пластиковыми фендерами и накладками добавляют машине основательности: по сравнению с Кроссом изначальный XRAY кажется каким-то непропорциональным.

    Накладки на пороги и колесные арки сделаны двуслойными: непосредственно к кузову при помощи клипсов и двухсторонней клейкой ленты крепится пластиковая основа, а к ней прищелкиваются лицевые элементы.

    Бамперы у Кросса иные, причем они составные: передний серебристый декор при повреждении можно заменить отдельно. Задний бампер разделен на большее количество частей, чем передний: например, окрашенные элементы, соединяющие фонари и основную часть, являют собой отдельные детали — в отличие от обычного Иксрея, где они идут «одним куском» со всем бампером. Ремонт в случае повреждений обойдется дешевле.

    На крыше появились релинги, вполне функциональные: они способны нести на себе груз массой до 50 кг (включая багажник).

    Колёса только 17‑дюймовые. От обычного Иксрея колёса не подойдут: у дисков иной вылет, а шины — большей размерности: 215/50 R17 вместо 205/50 R17 (на недорогой XRAY и вовсе ставят 16‑ и даже 15‑дюй­мовые).

    Сиди и грейся

    Внутри мало что изменилось, разве что в качестве опции теперь доступны яркие вставки под цвет кузова (без них ничуть не хуже). Собран салон крепко, но грубо: стыки панелей порой небрежные, а сами материалы откровенно простецкие. Однако в практичности машине не откажешь.

    Багажник — с тройным дном: под полом кроется дополнительное место для поклажи, а еще ниже обитает полноразмерная запаска на литом диске. Задний диван немного изменился: подушка смещена назад и вниз на 25 и 5 мм соответственно, что добавило пространства для ног пассажиров. Второй ряд раскладывается по частям, но пол ровным не выходит (хотя и ступеньки нет).

    Передние кресла другие: подушка доработана, а спинка — с более выраженной боковой поддержкой. Кнопки включения обогрева переехали с оснований кресел (ужасное реношное решение) на центральную консоль, к тому же обогрев стал трехступенчатым. Появился обогрев и заднего сиденья — однопозиционный, причем греется только подушка.

    Рулевая колонка теперь регулируется не только по наклону, но и по вылету — впервые на автомобилях платформы В0! И впервые на Ладе появился руль с обогревом! Греется весь обод, а удобная кнопка включения находится на правой спице руля.

    А вот еще одна важная деталь, которая поможет нам элегантно перейти от очевидных новостей к менее заметным — но не менее значимым. Речь о шайбе выбора режимов движения Lada Ride Select, которая примостилась на центральной консоли. Как выяснилось, это вполне полезное приобретение — если, конечно, выгуливать машину вне асфальта.

    Наука о технике

    Инженеры не ограничились установкой на Cross новых пружин и амортизаторов. Модернизированный передний подрамник опустили на 15 мм — благодаря этому клиренс увеличился на столько же, а еще 5 мм дали более крупные колеса. К подрамнику крепятся новые L‑образные рычаги (схожие с теми, что стоят на Весте, но не точно такие же) и новый оригинальный стабилизатор поперечной устойчивости. Рулевая рейка тоже новая, равно как и усилитель руля: он теперь электрический вместо электрогидравлического, доставшегося Иксрею по наследству от Renault. Электроусилитель — не фирмы NSK (как на Весте), а производства калужской Автоэлектроники. А еще — новые поворотные кулаки и оригинальные ШРУСы. Само собой, столь значительные изменения потребовали изменения углов установки колес. В частности, плечо обката теперь отрицательное, что положительно сказалось на курсовой устойчивости.

    Рычаги задней подвески тоже отличаются, поскольку они теперь несут дисковые тормоза от Весты. Сложно сказать, насколько в практическом смысле они предпочтительнее родных иксреевских барабанов, но народ давно требует, чтобы обязательно были ЗДТ. Что ж, берите.

    Благодаря столь обширному улучшайзингу XRAY Cross поехал совсем по-другому. Руль обрел суперчеткий «ноль», выведение из которого требует весомого усилия, – при этом возвратное действие порой кажется едва ли не избыточным. Но мне такой характер нравится: он делает процесс вождения вкусным.

    Машина отлично держит прямую и не выказывает нервозности в колее. В какие-то моменты я даже поймал себя на том, что управлять таким Иксреем мне нравится больше, чем Вестой Cross, которую я оставил в гараже, отправляясь в командировку в Казахстан. Кренится машина крайне умеренно — несмотря на более высокую посадку по сравнению как с Вестой, так и с обычным Иксреем.

    Читать еще:  Шумоизоляция авто строительными материалами своими руками

    Плавность хода улучшается по мере ухудшения дороги. На ровном асфальте почти всегда чувствуются мелкие высокочастотные подрагивания, однако по разбитому грейдеру кроссовер мчит с непоколебимостью, достойной классической Нивы. Энергоемкость почти запредельная: на проложенной в степи весьма условной дороге XRAY Cross позволяет держать скорость около сотни и не сбрасывать газ перед весьма серьезными ухабами.

    Попробовал я и различные режимы той самой системы Lada Ride Select — и в целом остался удовлетворенным. Sport добавляет живости в реакциях на действия акселератором, к тому же под сброс газа двигатель не спешит сбрасывать обороты, позволяя ­подхватиться следующей передачей.

    «Песочный» режим я испытал в степи, съехав с основной дороги. Однако здесь проще было ощутить работу электронной блокировки дифференциала, которая оказалась по-настоящему действенной: при вывешивании система стабилизации «прикусывает» ­свободное от сцепления с грунтом колесо — и более высокий момент, который удается приложить к другому колесу, сдергивает ­автомобиль с места.

    На следующий день настал черед режима для езды по снегу: казахстанские небеса разверзлись и сбросили на землю достаточное количество белого материала для опытов. Если на песке электроника допускает серьезную пробуксовку колес, то «зимний» режим оказывается самым строгим: он еще более старательно, чем по умолчанию, душит двигатель и стремится не допустить даже малейшей пробуксовки. И ведь работает!

    На подъеме «снежинка» на селекторе добавляет уверенности при старте с места: чудес нет, но неопытному водителю система помогает тронуться на обледенелом покрытии так же уверенно, как это сделал бы бывалый автомобилист.

    Однако вся уверенность рассеивается, когда смотришь в прайс-лист.

    Добавленная стоимость

    Доплата за «окроссовленный» XRAY в зависимости от комплектации составляет плюс-минус 90 тысяч. Однако! Это заметно больше надбавки за Сross-версию Весты (по сравнению с обычным седаном или универсалом). Отчасти это можно объяснить более серьезными изменениями, но покупателю от этого не слаще.

    XRAY Сross оснащается только мотором 1.8 (122 л.с.) и только механической коробкой — это на первых порах. Прайс-лист открывает комплектация Classic за 729 900 рублей, в которой нет ни «музыки», ни кондея. Это добро можно добрать пакетом Optima (+ 37 000 рублей) — вкупе с охлаждаемым бардачком и многофункциональным рулем. Но тогда уж имеет смысл сразу раскошелиться на оптимальную комплектацию Comfort: доплатив еще 43 тысячи сверху, получаешь противотуманки, центральный подлокотник с небольшим вещевым ящиком под крышкой, пару 12‑вольтовых розеток (в заднем ряду и багажнике), карманы на спинках передних кресел, выдвижной ящик под пассажирским креслом и двойной пол в грузовом отсеке, водительское сиденье с регулировкой по высоте, задние стеклоподъемники, обогрев передних кресел и парктроник.

    А топ-версия Luxe с пакетом Prestige (в точности такая, как на наших фотографиях) тянет без малого на девятьсот тысяч — 888 900 рублей, если быть точным. И это не предел! Когда на рынок выйдут модификации с роботом АМТ, цена перевалит за 900 тысяч.

    Есть и хорошие новости. Помимо робота XRAY Сross, возможно, получит вариатор, который сватают Весте. Также не исключено появление более демократичной модификации с мотором 1.6. Но это не наверняка. А вот что совершенно железно, так это отсутствие всяких перспектив появления полного привода, на котором АВТОВАЗ поставил жирный крест: больно дорогое это удовольствие — для покупателя.

    Главный тест драйв года – Xray Cross с вариатором. Чем удивил кроссовер?

    Опубликовал: Андрей Демченко в х Рей Кросс 06.01.2020 0 166 Просмотров

    Пусть новый XRAY Cross ещё далёк от идеала, однако на сегодняшний день это одна из лучших Лад, несомненно. Именно такому автомобилю по силам вытеснить копившиеся десятилетиями негативные образы отечественных машин.

    Два цепляющих плюса в интерьере

    В XRAY Cross все приборы и органы управления расположены максимально оптимально. Во-первых, все находится практически под рукой – от клавиш климат-контроля и аудиосистемы до управления трехступенчатым обогревом кресел и размещения кнопки обогрева руля на спице. Есть, конечно, и некоторые неудобства. Например, рычаг стояночного тормоза закрыт большим подлокотником, что не добавляет комфорта.

    Во-вторых, много плюсов и в области дизайна. Многослойная архитектура салона вместе с комбинированной обивкой выглядит очень интересно. Мягкие и удобные кресла максимально эргономичны и рассчитаны на приятную поездку протяжённостью несколько часов.

    Рациональность во всем

    Хорошо продуман и удобен грузовой отсек. По габаритам он может не впечатляет – 361л, но подкупает правильностью формы и простотой и удобством размещения багажа. Во всех комплектациях присутствует панель с прорезями для лучшей фиксации груза, которая образует двойной пол багажника на одном уровне с порогом и с «подполом» для мелочёвки.

    При складывании заднего дивана полезный объём возрастает до 1207л, а если еще опрокинуть спинку переднего кресла для пассажиров – до 1514л. Благодаря этому в салоне можно перевозить вещи до 2,7м длиной.

    Подвеска XRAY Cross характеризуется довольно мягким ходом, а это означает – ощутимые крены и валкость кузова при манёврах, определяющиеся хорошим клиренсом и увеличенные ходы пружин и амортизаторов. Все это перекрывает энергоёмкость и хорошая всеядность подвесок платформы.

    Высокая комфортность хода, выбор любой траектории проезда ям, отсутствие пробоев на плохом покрытии в условиях российской действительности бесценны.

    Большое преимущество переднеприводного псевдокроссовера Lada – большой список оснащения. Например парктроник отсутствует только в базе, а задние датчики парковки и системы ESC и HCA стоят по умолчанию во всех комплектациях. У топового XRAY Cross Luxe также имеется камера заднего вида, обогрев заднего дивана, руля и всей поверхности ветрового стекла.

    В базовом Classic у Lada XRAY Cross есть дисковые задние тормоза, легкосплавные диски на 17 дюймов и ЭРА-ГЛОНАСС. С пакетом Optima к Classic добавляется мультируль, кондер, аудиосистема. В комплектации Comfort появится селектор выбора режима движения, электронная блокировка дифференциала, центральный подлокотник с отделением, обогрев передних кресел, задние электростеклоподъёмники, обогрев зеркал.

    Новый Xray Cross удивляет своим дизайном, оснащением, эргономикой и комфортом

    Сам по себе 122-сильный 1,8л атмосферный 16-клапанник XRAY Cross нареканий не вызывает. Хотя можно отметить отдельно его излишнюю шумность, когда обороты превышают 3000 и прожорливое потребление до 11,5 л/100 км в городе.

    Читать еще:  Краска млечный путь 606 оттенки

    Изначала это были болезни пятиступенчатой механики, которая часто проявляется нечеткостью включений 1-ой передачи и подвываниями под сброс газа. Производители решили эту проблему решить радикально при помощи тандема из 113-сильного двигателя 1.6 альянса Renault-Nissan с вариатором Jatco.

    Улучшенный вариатор

    Производитель на первых порах вполне закономерно после неоднозначного отношения народа к трансмиссиям CVT избегает наименования вариатор и называет Jatco автоматической трансмиссией, кое-где бесступенчатой. Тем более и на самом деле это вариатор не самый обычный, а с гидротрансформатором и 2-хступенчатым планетарным редуктором, сглаживающими пиковые нагрузки.

    Что можно сказать по поводу модели с вариатором? В связке с ниссановским мотором 1.6 серии H4М машина не особенно динамична. Хотя она и разгоняется до 170 км/ч, однако на это затрачивается много времени. Отсутствует подхват при кикдауне, что создает проблемы при обгонах.

    На версии с вариатором отсутствует система Lada Ride Select (помощи на бездорожье), чтобы система неперегружалась. Конечно, версия становится намного более удобной для города, однако в плане проходимости теряет, так как бесступенчатая коробка и сама по себе не самая «внедорожная».

    На практике при отпускании педали тормоза машина в движение приходит неуверенно в режиме до 7км/ч. На несильное нажатие педали газа реакция тоже с ленцой. При более сильном нажатии коробка тоже не особенно раскочегаривается. И только при сильном нажатии мотор начинает гудеть на оборотах выше 4 000. К такой езде можно приноровиться.

    Спокойная и плавная езда – конек модели. Но занырнуть в соседний ряд без помех уже не получится. Коробка плохо слышит работу газом в области средних оборотов: когда набрал темп и приотпустил педаль – и ничего не меняется.

    Что касается денег, то по сравнению с Xray Cross с мотором 1.8 на механике, за вариатор переплата составляет всего 50 000руб. Поэтому в топовых версиях за автомобиль с новой коробкой можно заплатить до миллиона рублей. Конечно, одноклассники-иномарки обойдутся покупателю еще дороже, при гораздо более худшем оснащении, однако отечественному потребителю еще придется привыкнуть к сочетанию Лада за миллион.

    LADA XRAY Cross (Лада Х рей Кросс)

    LADA XRAY Cross от официального дилера АвтоГЕРМЕС

    LADA XRAY Cross – современный и надежный кроссовер нового поколения с отличными техническими характеристиками, повышенной проходимостью и превосходной управляемостью.

    Презентация новинки состоялась на Московском автосалоне в августе 2018 года.

    Главные особенности обновленной модели – увеличенный дорожный просвет (со 195 мм до 215 мм), модернизированный мощный подрамник и энергоемкое шасси.

    Габаритные размеры авто составляют:

    • В длину – 4171 мм;
    • В ширину – 1810 мм;
    • В высоту – 1645.

    Внедорожник Х-Рей оснащается расширенным комплексом инновационных систем активной и пассивной безопасности: двумя фронтальными AirBag, системами ABS, EBD, BAS, ESC, TCS, HSA, экстренным оповещением ЭРА-ГЛОНАСС, камерой заднего вида, дневными ходовыми LED-огнями, парковочным радаром и прочим.

    Автомобиль демонстрирует отличную динамику благодаря 1,8-литровому бензиновому мотору с 16 клапанами мощностью 122 л.с., который работает в паре с 5-диапазонной механической коробкой передач. Двигатель соответствует нормам ЕВРО-5.

    В сети автосалонов АвтоГЕРМЕС модель доступна в трех вариантах исполнения: Classic, Comfort и Luxe.

    Ознакомиться с комплектациями и ценами Лада Икс Рей Кросс Вы можете на сайте автодилера.

    В наличии

    CLASSIC (2019)

    CLASSIC + OPTIMA (2019)

    COMFORT (2019)

    LUXE + PRESTIGE (2019)

    CLASSIC + OPTIMA (2020)

    COMFORT (2020)

    CLASSIC (2020)

    LUXE (2020)

    LUXE + PRESTIGE (2020)

    Если в данном списке Вы не нашли нужный Вам автомобиль, обратитесь, пожалуйста, к продавцам-консультантам по телефону +7(495) 228-03-41

    * Предложение на ограниченную партию автомобилей при покупке в кредит по программе АвтоГЕРМЕС-Финанс и Трейд-Ин, подробности у продавцов-консультантов по телефону +7(495) 228-03-41

    Экстерьер

    Внедорожник, выполненный в фирменной «Икс»-концепции бренда, с мощным пластиковым обвесом по периметру, защитными накладками на кромках колесных арок, порогах и нижней части дверей выгладит стильно и брутально.

    В экстерьере авто привлекают внимание следующие детали:

    • Головная оптика. Эффектная передняя оптика с электрическим корректором света фар органично дополнена точечными противотуманными фонарями с функцией освещения поворота.
    • Аэродинамичная антенна. На крыше авто расположена стильная аэродинамичная антенна в форме «акульего плавника».
    • Рейлинги. Рейлинги на крыше обеспечивают удобную транспортировку длинномерных грузов.
    • Задняя часть авто. Черный задний бампер с контрастной серебристой вставкой и хромированная выхлопная труба подчеркивают спортивный характер кроссовера.

    Интерьер

    Салон нового XRAY с продуманной до мелочей эргономикой обеспечивает высокий уровень комфорта водителю и пассажирам благодаря таким элементам интерьера, как:

    • Эргономичные сиденья. Комфортабельные сиденья с усиленной боковой поддержкой оснащены подогревом. Под складным передним пассажирским креслом расположен выдвижной контейнер.
    • Центральная консоль. На обновленной центральной консоли размещены кнопки включения подогрева сидений и ветрового стекла.
    • Мультифункциональное рулевое колесо. На регулируемом мультифункциональном руле с электроусилителем и обогревом расположены элементы управления мультимедиа-системой и круиз-контролем.
    • Центральный подлокотник. Центральный подлокотник оснащается USB-разъемом, розеткой на 12 В и кнопками подогрева задних сидений.

    Лада Х-рей Кросс

    • Авто
    • Лада
    • XRAY Cross

    Лада Х-рей Кросс 1-го поколения в кузове пятидверный хэтчбек была представлена в 2018 году и практически сразу сборку кроссовера наладили на предприятии концерна в городе Тольятти. Автомобиль отличается от других моделей компании наличием новой системы Lada Ride Select.

    К семейству X-ray также относят: XRAY.

    • Модификации
    • ТТХ
    • Отзывы
    • Цена

    Модификации Lada XRAY Cross

    1.8 л ВАЗ 21179 122 л.с. 170 Нм и 5-мкпп Рено JR5
    1.6 л Рено H4M 113 л.с. 152 Нм и CVT Jatco JF015E

    На нашем сайте имеется отдельный и подробный материал про все двигатели Lada XRAY

    Еще у нас на сайте есть отдельный и подробный материал и про все коробки Лада Х-Рей

    Обо всех достоинствах и недостатках новинки ВАЗ рассказывает журнал За Рулем

    ARTICLE

    Полноценный тест-драйв устроили данному хэтчбеку сотрудники издания АвтоМПС

    PDF

    На официальном портале производителя можно скачать руководство пользователя

  • Технические характеристики Лада Х-рей Кросс

    На примере хэтчбека с силовым агрегатом 1.8 литра 122 л.с. и механической коробкой передач:

    Габаритные размеры и вес

    Длина 4171 мм
    Ширина 1810 мм
    Высота 1645 мм
    Колесная база 2592 мм
    Передняя колея 1503 мм
    Задняя колея 1546 мм
    Диаметр разворота n/a
    Клиренс 215 мм
    Снаряженная масса 1200 кг
    Полная масса 1650 кг
    Объем багажника 361 л
    Грузоподъемность 450 кг
    Читать еще:  Пропадание напряжения цепи питания контроллера приора
    Динамика и расход топлива

    Мощность мотора 122 л.с.
    Крутящий момент 170 Нм
    Разгон до 100 км/ч 10.9 с
    Макс. скорость 180 км/ч
    Расход в городе 9.7 л
    Расход по трассе 6.3 л
    Смешанный расход 7.5 л
    Объем бака 50 л
    Технические характеристики

    Привод передний
    Усилитель руля электро
    Передняя подвеска макферсон
    Задняя подвеска торсионная балка
    Размер шин 205/50 R17
    Эл. помощники ABS, TCS, HAC, ESP
    Передние тормоза дисковые
    Задние тормоза дисковые

    Плюсы и минусы модели Лада Икс Рей Кросс

    • Весьма привлекательный дизайн машины
    • Большой клиренс и энергоемкая подвеска
    • Система Lada Ride Select реально помогает
    • Улучшена эргономика салона и багажника
    • Инженеры поработали с управляемостью
    • Пока только одна модификация на выбор
    • Все еще много огрехов при нашей сборке
    • Накладка бампера цепляет на неровностях
    • Проблемы с масложором так и не решены
    • Цена авто уже не такая привлекательная

    Цена Lada XRAY Cross на вторичном рынке

    Новые авто уже поступили в салоны официальных дилеров по цене от 750 до 970 тысяч рублей.

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Сравнение Lada XRAY Cross с конкурентами Hyundai Creta и Renault Kaptur

    Маркетологи АвтоВАЗа считают, что у Lada XRAY Cross есть два главных конкурента: Hyundai Creta и Renault Duster. Вместо Дастера, которому давно уже пора сменить поколение, в сравнительном обзоре принял участие более «молодой», но конструктивно схожий Kaptur. drom.ru решил проверить, сможет ли XRAY противостоять обозначенным АвтоВАЗом конкурентам в сегменте переднеприводных кроссоверов.

    Цена на самый навороченный XRAY Cross оказывается ниже, чем на базовые моноприводные версии Креты и Каптура:

    • Топовая версия Lada XRAY Cross — Luxe/Prestige – оценивается в 913 900 рублей (коробка пока — только «механика»).
    • Цены на Renault Kaptur лишь стартуют с отметки 947 000 рублей (с вариатором — от 994 990 руб.).
    • «Минимальная» Creta — 944 000 рублей (с «автоматом» — не менее 1 050 000 руб.)
    Hyundai Creta 1.6 2WD AT Renault Kaptur 1.6 2WD CVT Lada XRAY Cross 1.8 2WD MT
    Кузов
    Тип Хэтчбек (SUV) Хэтчбек (SUV) Хэтчбек (SUV)
    Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5
    Двигатель
    Тип Бензиновый, с распределенным впрыском Бензиновый, с распределенным впрыском Бензиновый, с распределенным впрыском
    Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
    Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
    Рабочий объем, куб. см 1591 1598 1774
    Мощность, л.с. при об/мин 123/6300 114/5500 122/6050
    Крутящий момент, Нм при об/мин 151/4850 156/4000 170/3700
    Трансмиссия
    Привод Передний Передний Передний
    Коробка передач 6-АКПП CVT (вариатор) 5-МКП
    Тормоза
    Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
    Задние Дисковые Барабанные Дисковые
    Подвеска
    Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
    Задняя Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная
    Размеры, объем, вес
    Длина/ширина/высота, мм 4270х1780х1630 4333х1813х1613 4171х1810х1645
    Колесная база, мм 2590 2673 2592
    Клиренс, мм 190 205 215
    Снаряженная масса, кг 1374–1454 1262–1290 1300
    Объем топливного бака, л 55 52 50
    Объем багажника, мин./макс., л 402/1396 387/1200 361/1514
    Шины 205/65 R16 215/60 R17 215/50 R17
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 169 171 180
    Разгон до 100 км/ч, сек. 12,1 12,5 10,9
    Расход топлива, л/100 км
    Комбинированный цикл 7,1 7,4 7,5
    Выбросы СО2, г/км, эк. класс 161/Евро-5 166/Евро-5 Н. д./Евро-5
    Стоимость автомобиля, руб.
    Базовая комплектация 1 050 000 994 990 704 900
    Тестируемый автомобиль 1 230 000 1 203 960 925 900

    Плюсы Lada XRAY Cross:

    • Количество разного рода электронных удобств, например, подогрева переднего стекла, датчиков дождя и света, системы Ride Select, явно больше в топовой версии XRAY Cross.
    • У механической коробки передач можно отметить довольно неплохую избирательность механизма, четкие ходы, небольшое усилие на рычаге.
    • Азартнее и интереснее в управляемости, чем конкуренты. Это лучшее «прочтение» платформы В0 в истории. По дорогам самого ужасного качества XRAY мчит похлеще Каптура, подвеска здесь просто непробиваемая.
    • Реакции на газ — самые живые.
    • Имеет небольшое преимущество в крутящем моменте — 170 Нм против 151 у «корейца» и 156 у «француза».
    • «Привозит» конкурентам более секунды в разгоне до «сотни».
    • Если сложить второй ряд сидений, то объем багажника самый большой среди конкурентов.
    • Клиренс самый большой.

    Минусы Lada XRAY Cross:

    • Отсутствие версий с полным приводом и двухпедальных модификаций.
    • У конкурентов более качественные и удобные интерьеры.
    • Качество отделки багажника худшее.
    • Самый маленький багажник.
    • Задний ряд оказался самым тесным — при росте 181 см удалось разместиться «сам за собой» впритык.
    • Плавность хода и качество шумоизоляции у конкурентов лучше. В XRAY Cross присутствует постоянный и довольно высокий уровень шума. Самый неблагоприятный режим движения — 80 км/ч на четвертой передаче: гул стоит такой, словно идешь на взлет.
    • Почти постоянные силовые подруливания, как на первых переднеприводных ВАЗах еще из 80-х годов.
    • Наименее стабилен на шоссе и острее двух других машин реагирует на колейность. Не бог весть какие серьезные изъяны, но они рождают чувство некоего дисбаланса автомобиля, а через пару недель начинают доставать в дальних поездках.

    А какой из этих кроссоверов выбрали бы вы?

    Напомним, ранее мы публиковали сравнительный обзор Lada XRAY, Ford Ecosport и Hyundai Creta, где по баллам отечественный кроссовер занял второе место.

    Ключевые слова: Lada XRay cross

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector