Лада гранта рестайлинг отзывы владельцев

Лада Гранта 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Лада Гранта 2018-2019

➖ Качество окраски
➖ Подвеска
➖ Штатные покрышки «Кама»
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Высокий клиренс
➕ Теплый салон

Достоинства и недостатки Лада Гранта 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Granta 87 и 106 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Сопли жевать не буду, так как про основные особенности Грант все уже сказано. Моя тачка на сегодня проехала чуть более 900 км. Просто опишу мои с ней отношения.

Подвеска до сих пор иногда внезапно вбивает позвоночник в черепушку, но ей это прощается, когда она знакомые отвратительные дороги проходит вполне комфортно. В большинстве случаев подвеска молодцом.

Заводские колесики типа «Кама» не фонтан, конечно. Но недавно я специально по рыхлому снегу их поюзал. Вот честно вам скажу — бывает и хуже: плачут, но гребут.

С габаритами задней части Гранты я не смог определиться сразу, ни фига не понимаю, где препятствие, поэтому купил дешевенький парктроник марки «Sho-me» и сам впендюрил его в задний бампер. Вполне себе корректно работает.

Владелец ездит на Лада Гранта 1.6 (87 л.с.) MT 2015 года

Видео отзыв

Езжу уже почти 2 года, наездил всего-то около 12 000 км. Эксплуатация круглый год трасса/город, 50/50. Живу в пригородной деревне, поэтому есть нужда часто ездить в город по трассе… За два года серьезных поломок не было.

— Довольно удобная посадка, не устаю даже когда езжу в дальние поездки более 500 км. Сидишь как влитой.

— Довольно удобная эргономика салона, ничего лишнего, да там и быть ничего такого не может.

— Размеры салона не самые маленькие, четыре человека вполне себе не плохо вмещаются в автомобиль, при этом не мешая друг другу.

— Приятно удивили размеры багажника, он просто огромен. По началу как-то не оценивал, но вот когда появился маленький ребенок и необходимость возить всякое барахло — багажник пошел на ура.

— Довольно высокий клиренс для седана, что является большим преимуществом на наших дорогах (особенно зимой).

— Отличная печка, греет на 5 даже при -30 градусах, салон прогревает довольно быстро.

— Двигатель заводиться даже в -25 без использования какого-либо вспомогательно оборудования, хотя если на улице ниже -20, то я стараюсь машину не трогать.

А теперь пошли минусы данного аппарата:

— Очень плохая шумоизоляция.

— Очень плохое качество лакокрасочного покрытия, которое сразу дает тебе понять, что это тачка для такого нищего как я. Уже через 1,5 года на дверках проступила ржавчина, слабая но все же. Тоже самое на крышке капота спереди, куда попадает вся соль и сопли с осенних и весенних дорог.

— Машина довольно жесткая, то ли они хотели чтобы она лучше рулилась в поворотах и меньше кренилась что действительно присутствует, то ли это просто так. Бывает едешь по трассе и приходиться сбавлять скорость с 90 до 60-70 км/ч из-за того, что ехать становиться не комфортно, начинаются дикие удары от выбоин и неровностей на дороге. Особенно на родной резине КАМА, мать ее.

-Слабый движок. Динамика, так скажем, очень средняя. Авто просто не едет на этих 82 л.с.

Отзыв о Lada Granta 1.6 (82 л.с.) с механикой 2015 г.в.

Lada Granta Сумасшедший поджопник › Logbook › Размышления и отзыв после 2,5 лет владения об автомобиле Лада Гранта, официальных дилерах и их сервисах.

ВНИМАНИЕ! 7780 знаков без картинок!)

Вот есть машина. Первая СВОЯ. Особо и выбирать нечего было с моим бюджетом. Привык к хорошему(родительский ff2 рестайлинг Ghia) поэтому была выбрана комплектация ЛЮКС.
Купил. Начал ездить и обслуживать.
Вкусил весь кайф своего авто и одновременно всю соль АвтоВАЗа в целом.

Из особо запомнившихся моментов.
Ложь при продажах в автосалонах. Обманули С ПЕРИОДОМ ГАРАНТИИ.
Убеждали, что 3 года и 100 000. В реальности оказалось 50 000. Т.к. покупал один и первую не догадался прочитать почему то мелкий шрифт в гарантийном талоне. Наеб от завода называется. Нет бы большими буквами в центре… ан нет. “Спасибо” менеджеру Максиму салона Мега Моторс.
Когда забирал машину из салона оказалось, что не работает кондей. Максим сказал, что у меня не хватает какой то детали. По его словам ее спиздил водитель грузовика который вез гранту с завода. Деталь мне сняли с другой машины…

Основные проблемы мне доставляет ЛКП машины.
1. Крышка багажника разболталась или что-то в этом роде и в какой то момент(как всегда не вовремя) перестала закрываться. Ну я и %бнул посильнее. Как итог началось притирание крышки багажника к бамперу и повреждение ЛКП с последующим облуплением краски. Кстати говоря грунта на бампере нет. Сразу краска.
2. Начали ржаветь и обрастать коррозией задние двери в районе крыши, а именно где они при закрывании соприкасаются с резиновым уплотнителем.
3. Капот и крыша в сколах от камней. пошла ржа.
Ну и в целом если кто скидывал бампер, то по любому видел на машине ржу везде в районе “телевизора” и за фарами.
Со всем этим добром заявился в Яр лада сервис в г. Ярославль. Отзыв тут.
Сначала взяли автомобиль, промурыжили пару дней. А потом вернули со словами
“У нас нет мастера который может снять лючок бензобака”.
Это аут. До сих пор в восторге.

Потом поехал в Автомир, которому могу петь исключительно положительные дифирамбы. Ставлю машину на перекрас по гарантии, принимают, говорят, что все сделают. А потом звонят и на пробеге 50 080 км говорят, что она уже не на гарантии. 80 км, Карл!
Спасибо Максимке из Мега Моторс вот именно на этом моменте.

Были и поломки. Постараюсь указать все, что вспомню.

1. На пробеге до 5000 начал доносится гул при движении задом. Приехал к ОД, отремонтировали на 12 000 коробку со словами сам дурак читай инструкцию у Гранты нет синхронизаторов на заднюю! Для меня это один из самых выразительных неисправимых минусов в гранте. Если кто не в курсе что это:
Нужно сдать задом, втыкаешь передачу, а она не втыкается! Шестерни находятся в не походящих для этого положениях и ломают друг друга. Будучи не в курсе этой хреновни я силой всабачивал заднюю и получил поломку. Я считаю, что это не приемлемо. Если механизм работает вот как то иначе, чем ты ожидаешь и интуитивно его ощущаешь и понимаешь, то об этом нужно ОРАТЬ и НАПОМИНАТЬ и не только в инструкции которую НИКТО не читает. А не замалчивать этот косяк.

2. В первую зиму сдохла ММС 2190 и перестал работать порт SD. Поменяли по гарантии.

3. Машина не завелась и оказалось, что у меня был в масле второй свечной колодец. ОД развели руками и сказали, что ничего же нет, мы ничего делать не будем. Были мысли плеснуть масла обратно и приехать снова, но не стал. Дело в не герметичной прокладке двигателя. Один раз протер свечу и больше эта проблема не появлялась.

4. Примерно на пробеге 12 000 сгорел моторчик дворников. Поменяли по гарантии. Если еду 160 в дождь, то бывает что дворники залипают на месте.

5. Прямо между Ярославлем и Москвой у меня встала машина с ошибкой двигателя (точно не вспомню какой) но речь шла о топливе, свече и 4 свечном колодце. Решилось все выключением и включением двигателя, а в дальнейшем были заменены свечи на иридиевые Denso на которых я катаю не зная бед по сей день.

6. Лопнул краб и ведь в машине был ребенок. Я перестраховался и заказал тюниг версию детали от Автопродукта. Поперечина Safe называется. Доволен, но особой разницы в управляемости не заметил. Просто эта штуковина выглядит крепче оригинала.
+ когда ставил усилители опор стоек сломалась шпилька. Одна из трех. Перетянул. Не бойтесь. Ничего варить и сверлить не надо. Выбиваете старую, ставите новую. Цена 30 р. Работа 5 минут.

7. Была неясная ошибка с постоянным писком, появлением восклицательного знака и сигнализатором ESP на ровном месте.

8. Пришло в негодность сцепление. Заменил вместе с корзиной за 10 000 р и еще заметили сломанную подушку двигателя. 2700 сверху за замену и саму деталь. Все делал в Автокомплексе на Академика Королёва. Рекомендую этот салон. Теперь в МСК только к ним. Спасибо Олегу Олеговичу. Действительно профессионал своего дела.

9. 27.12.16 еду в Автокомплекс с новой проблемой. На холодную цоканье со стороны ГРМ. Поменяют все вместе с ГРМ, роликами и помпой за 12 000. Пробег 61000.

10. До сих пор есть люфт рычага КПП (механика) на 3 и 5 передачах. В Автомире Ярославль что-то подтянули, стало лучше, но все равно не исправлено.

11. При повороте руля на парковке жуткий скрежет от передних колес. Оказалось дело в подшипниках опор стоек. 3500 за левый и правый с работой. Это было на пробеге 50 080.

12. Всякие мелкие крепежи и клипсы ломались сами собой. Все вместе конечно стоит до 200 рублей, но все же…

13. Сломалась ручка бардачка. ОД отказался менять по гарантии под предлогом того, что у меня вырезана дырка. Спустя долгое время я купил за 1100 новую крышку целиком и установил сам.

14. Так же с завода скрипели передние динамики. ОД говорил, что это нормально для этой машины…
Купил Pioner и сам поставил. Недавно понял что они обе не работаю. Видимо от вибраций соскочили контакты. Ну или они обе сломались.

15. Заводские доводчики дверей на Грантах до апреля 14 года полная шляпа. Они очень слабые! На водительской двери сломался довольно быстро. Заказал и установил доводчики нового образца. Тоже не особо “доводчики” но явно крепче предыдущих.

16. Четыре раза садился в ноль аккумулятор. Все кроме последнего Bosch пришлось выкинуть. Недавно он сел, но я смог его зарядить и езжу до сих пор все хорошо. Вероятнее всего тот самый Мега Моторс косячно установил мне сигналку и она жрет аккумуляторы. Плюс когда меня недавно стукнули во дворе она даже не пискнула, что так же говорит об отвратительном качестве работ по ее установке.

17. Недавно сделал полировку фар. Оказалось не зря. Помутнели и отпескоструились за 2 года весьма сильно.

Вот вроде бы и все. Но иногда, особенно в последнее время, наступают моменты когда хочется продать и перестать вваливать по 10-12 тысяч ежемесячно.

Наверное в ближайшее время посчитаю общую сумму за обслуживание и ремонты и выложу новой статьей.

Ну и напоследок ощущения и мелочи про авто.

Мало места задним пассажирам. Надеюсь в рестайлинге Гранты увидеть больше настроек руля и водительского сиденья.

Родное литье как пластилиновое. До замены на нормальные катки от Ярославских дорог выправлял их очень часто.

Багажник нереально огромный. Это офигеннейший плюс этой машины. Я за 1 ходку на ней перевез угловой кухонный диван(разобрав его естественно перед этим) но сам факт! И это я ехал вдвоем женой и не представлял, что буду его везти на обратном пути. Соответственно все задние сидушки тоже были в салоне.

Очень крутой электро-усилитель руля я вожу машину 1-2 пальцами левой руки, будучи правшой.

Она резвая. 98 лошадей это только на первый взгляд мало. Тест драйв проходил на автомате. Не вшторило вообще. Очень медлительный. А вот механика) Короче троллю немцев с японцами как нефиг делать. Эдакий слипер без вложений)

Она высокая. Я ездил по разным ухабам и на удивление хорошо везде проезжал. Правда только со стандартным бампером. Razor от таких закидонов раскололся.

Она комфортная. Мне правда хватает функциональности. Все на электронике. Подогревы всевозможные. Магнитола ММС 2190 радует безумно! После перепрошивки она стала рассказывать мне о температуре двигателя, ошибки читает. Камеру заднего вида теперь подключил. Если и менять то на Android планшет. Все остальное либо дорого либо тормозящая хрень.

Салон меня устраивает. Он не отдает архаикой и не дешевит прям уж донельзя. Скрипов и сверчков в моем салоне минимум и они редки. А вот водительская дверь почему то дребезжит если ее открыть и двигатель при этом заведен!)

Сама по себе машина в обслуживании копеечная. ТО обычно стоят 5-7 тыс. руб. Детали все дешевые и даже если звучит поломка устрашающе, она скорее всего не превысит 10000-12000 рублей с работой.

В 2014, при покупке. Я не разбирался ни в чем и смотрел на машину как на единое целое. Я просто ездил и не понимал устройства. Но отец еще на покупку авто мне сделал подарок в виде набора Ombra из 88 предметов, со словам “У тебя же ВАЗ”. И только спустя год, когда я начал делать первые доделки сам, когда я начал читать Drive2 и зарегистрировался на нем. Я начал разбираться в авто так, что теперь в большинстве случаев сначала пробую починить сам, а уже потом еду в сервис. Теперь я видя любой авто вижу его как отдельный набор деталей и быстро понимаю что есть “мишура”, а что реально необходимая часть машины. Всем мужикам нужен подобный опыт. Теперь я это понимаю.

Обязательно запишу видео для YouTube где еще более сочно опущу Мега Моторс с Яр лада сервисом.
Ну и еще раз расскажу все выше описанное.

Всем всех благ, спасибо за внимание! С наступающим!
Если смог кому то помочь в решении проблем или определиться с покупкой Гранты, то я уже безмерно рад.

Что раздражает в Lada Granta лифтбек: отзывы владельцев авто

Опубликовал: Андрей Демченко в Лада Гранта 25.03.2019 0 725 Просмотров

Больше всего в отечественных автомобилях водители любят обсуждать недостатки. Лада Гранта лифтбек подкинула много тем о своих характеристиках.

Многие еще не видя автомобиль, уже берутся судить о его практичности, но тут мы рассмотрим реальные отзывы владельцев.

В новом кузове многое осталось от предшественника, поэтому косяков избежать не удалось, а их немало.

Василий из Магадана

1.6 л 8-кл. (87 л. с.), 5МТ

Standard

С учетом максимальной выгоды взял Ладу Гранта лифтбек меньше чем за 400 тыс. руб., что очень порадовало. Просматривал накануне покупки отзывы владельцев, поэтому сразу знал о будущих недостатках.

Первым выявленным «косяком» оказалась шумоизоляция. Дорога слышна практически все время, не позволяя толком расслабиться за рулем. Ситуацию немного меняет дополнительная шумоизоляция.

Сиденья оставляют желать лучшего. С моей массивной комплекцией приходится время от времени останавливаться и выходить из автомобиля для расслабления. Производители обязательно должны лучше прорабатывать такие аспекты, ведь смириться с такими недостатками сложно в условиях дальней поездки.

Динамика присутствует ровно до 60 км/ч. На приличной скорости складывается впечатление как от лифтбека прошлых лет, а не автомобиля 2018 года. Гонять, конечно, никто не собирается, но иногда обогнать впереди идущий транспорт становится непростой задачей.

Еще ряд выявленных минусов:

• целых 6 тыс. руб. за посредственные оттенки кузова многовато;
• бардачок крохотный и не годится для семейного человека;
• унылый салон без намека на индивидуальность;
• механика работает как надо, но все же хотелось бы хорошо проработанного «робота».

За такую низкую цену и небольшой расход Лада Гранта лифтбек остается в приоритете водителей с низкими доходами. Менять я бы ничего не стал. Рекомендую лифтбек всем людям, кто хочет трудягу себе в дом – погрузка через пятую дверь порадовала.

Евгений из Екатеринбурга

1.6 л 16-кл. (106 л. с.), 5АМТ

Classic / Optima

Реальных отзывов о Лада Гранта лифтбек на момент покупки еще не было, все недостатки сам выявлял. «Робот» работает с очень странной закономерностью. Иногда его работу не замечаешь, но в другой день хочется старую добрую механику. Хотя если привыкнуть к специфическим переключениям передач, то жить становится проще.

Зеркала заднего вида недостаточно широкие. В поворотах и других виражах ситуация сзади частично скрыта. Еще были серьезные претензии к салону из-за его простоты. Отсутствие интересных решений заставили взяться все дело в свои руки и накупить разных там ковриков…

Для меня универсал Лада Гранта оказался полным разочарованием. Первые хорошие эмоции быстро сменились россыпью негативных комментариев:

• сиденья в дальнюю дорогу реально неудобные;
• багажник не подходит для перевозки большей части бытовой техники;
• колеса шумят реально громко, иногда заглушая собеседника;
• появляется с завидной регулярностью гул в КП.

Если бы не цена, то я бы подыскал другой вариант. Лада Гранта лифтбек после рестайлинга осталась ярко выраженным отечественным продуктом с соответствующим уровнем качества. Конечно, за 500 тыс. требовать много не получается, но при этом комфорт просто обязан быть немного выше.

Сергей из Екатеринбурга

1.6 л 16-кл. (106 л. с.), 5АМТ

Luxe

Расход на данном автомобиле и стартовая цена главные плюсы. Остальное уже не так однозначно. К примеру, подвеска жестковатая для наших дорог. Иногда чувствуется каждая выбоина под колесами, что не может ни напрягать.

Коробка постоянно издает сторонние звуки, вызывая недоумение. Из машины в машину отечественный автопром переносит одни и те же проблемы, никак их не устраняя – КП уже должна была заткнуться после рестайлинга.

Места для переднего пассажира в ногах поубавилось. Часто подвозя друзей, слышу их упреки в этом направлении. Особенно эта проблема ощутима для рослых людей на неровной дороге, кода колени постоянно хотят обо что-то удариться.

Несмотря на комплектацию Люкс салон простоват во всех его проявлениях. Не хватает некоторых простых решений, которые уже становятся нормой для иностранного потребителя. Когда же наши дизайнеры поймут, что цветовая палитра гораздо шире темных оттенков.

• сначала расход значительно выше и желаемая экономия начинается только с 500 км;
• черная обивка сидений просто не оставляет шанса мусору: каждую соринку видно;
• железо и пластика на автомобиле стало меньше в плане их толщины: можно пальцем оставлять вмятины;
• багажник удобный только благодаря пятой двери открывающейся вверх.

Пока серьезных проблем выявлено не было, что радует. Придраться сложно к комплектующим, двигателю, работе разных систем. Умеют если захотят сделать что-то на совесть, но вот довести до ума целый автомобиль пока не получается.

Топ-7 проблем рестайлинговой Лада Гранта

Даже у новой Lada Granta есть проблемы (Но небольшие)

Чуть больше месяца назад стало известно, что Лада Гранта получила рестайлинг, который поможет ей внедриться в общее обновленное семейство АвтоВАЗ, даже имя поменяла (теперь она больше не «Калина») и объединила под своим старым-новым брендом несколько типов кузовов (седан, хэтчбек, лифтбэк, универсал):

Спереди обе модели теперь идентичны. «Икс»-стиль во всей красе, точно такой же, как на Lada Vesta.

И действительно, если кратко сказать о внешности, обновления в большей степени затронули переднюю часть: на модели установлен новый капот, новая радиаторная фальшрешетка в фирменном «Икс»-стиле и, разумеется, новые фары. Капот подался чуть больше вперед, что определенно дает автомобильчику больше спортивности.

Сбоку видны стандартные «калиновские» борта (не очень современно, но вполне предсказуемо. Если интересно узнать, почему, переходите по ссылке на эту статью: Пять ответов на вопросы о новой 2019 Лада Гранта, там мы рассуждаем на данную тему), сзади тоже никаких дизайнерских откровений нет – изменения минимальны.

Кстати, кузов будет краситься двумя новыми цветами: интересным серым и привлекательным красным.

В салоне появились некоторые доработки, но они, скорее, носят не визуальный, а технический характер. Тем не менее вот что было доделано в интерьере (об этом мы также писали в вышеупомянутом материале):

Установлены новые сиденья. Внешне они выглядят современнее, доработана боковая поддержка, а у водителя в дополнение ко всему можно поднять или опустить сидушку;

Изменена приборная панель. Она выполнена в едином «X»-стиле и выглядит современнее своей предыдущей версии;

Появились хромированные ободки вокруг круглых воздуховодов;

Установлены новые дверные ручки, и изменена рукоятка стояночного тормоза;

Комплектация дополнена климат-контролем (пока полуавтоматический вариант. «Мозги» будут следить лишь за интенсивностью обдува);

Доработана обивка салона;

Установлены новые подкрылки. Этого вы, конечно же, не увидите, зато отлично услышите. Услышите, что меньше шума будет пробиваться из-под колес в салон.

Итог обновления – седан, универсал, хэтчбек и лифтбэк получили новое «лицо», но в основе остались прежними по своей визуальной и исконной сути. Но как насчет надежности, качества сборки, эргономики, удобства и всего того, что отличает порядочный автомобиль от дешевки? Здесь есть какие-то подвижки?

Вопрос интересный. Мы начали изучать его, рыскать по форумам, смотреть Рунет на наличие хоть какой-то информации о фейслифтинговой новинке… и в тот момент, когда мы уже, было, отчаялись найти подобные данные (машину действительно практически никто пока нормально не тестировал), наткнулись просто на кладезь знаний о Нью-Лада Гранта с сайта drom.ru. Статья называется Рестайлинговая Лада Гранта: полный обзор новинок и косяков . И если вы действительно хотите узнать всю информацию о рестайлинге Гранта, не поленитесь, обязательно зайдите на данный материал с «Дром», подробнее обзора на данный момент вы не найдете в Интернете.

Так вот, вооружившись данными из статьи и некоторыми данными из других источников, мы подобрали Топ-10 наиболее выразительных «косяков» Lada Granta, которые в будущем могут стать реальной проблемой для владельца. Давайте кратенько пробежимся по ним:

1. Общее качество сборки. «Крутилки» вылетают с посадочных мест

Уж что-что, а качество сборки автомобилей Лада действительно стало лучше. Кувалдами болты уже явно не забивают. Тем не менее вопросы у пользователей новой Лада Гранта к повседневной надежности модели все же остаются. Вот что по этому поводу сообщили на «Drom»:

Парни, чтоб не быть голословными, даже зафиксировали сию проблему на видео:

Видео взято с YouTube-канала Dromru

Как известно, где отвалилась одна «крутилка», там отпадет и вторая… Будьте осторожны!

2. Скрипят панели интерьера

На отвалившейся рукояти фаракорректора проблемы не закончились:

Опыт автовладельца подсказывает, что, если какая-то из панелей внутри машины зашаталась, ждите схожего подвоха в другой части салона. Пусть не сразу, через много тысяч километров, но подобная проблема все равно может проявиться.

3. Сход-развала нет?

Видео взято с YouTube-канала Dromru

Если увидите подобную проблему на своей Лада Гранта, не поленитесь подъехать к официальному дилеру, пусть проверит схождение-развал колес. Такого быть на новой машине, конечно же, не должно. В противном случае можете попрощаться в ближайшее время с шинами – с такими люфтами их должно быстро подъесть.

4. Использование саморезов в XXI веке

Фото взято с сайта drom.ru

А вот это подметили, судя по форумам, все взыскательные пользователи обновленной Гранты – массовое использование саморезов на видных местах и без пластиковых заглушек. Скорее, эстетический недостаток, чем реальный. Вот, например, такие саморезики:

Фото взято с сайта drom.ru

Конечно, это не сравнится с извечной классикой «Семерок» или «Пятерок» ВАЗа, где весь салон крепился на строительные саморезы, но тем не менее видеть подобные методы креплений на машине в 2018 году реально как-то неприятно. Будем надеяться, что следующее поколение Granta решит эту проблему.

5. Цена

Да, именно цена. Немало форумчан по всему Интернету негодуют по поводу того, что такой ценник повесили на машину, что дальше ехать некуда. Посмотришь, и действительно – 608-623 тыс. рублей в зависимости от типа кузова в максимальной комплектации – это как-то не здорово. Есть, конечно, «минималочка» за 419, 436 тыс. рублей, но «голая» Гранта – зрелище печальное.

6. Посторонние шумы

А вот это уже интереснее:

На самом деле «Гранта» и «Калина» – автомобили очень даже надежные. Их, конечно, можно много хаять по мелочам, возможно, они не очень комфортные, удобные и т. д., но вот что простые и надежные – это факт. По крайней мере, серьезных поломок у вас с ними точно не будет. Вот 100%! Во всяком случае, так говорят люди на тематических форумах, описывая личный опыт эксплуатации дорестайлинговых версий. С рестайлингом все будет также или очень схоже.

7. Занижение скорости спидометром? Действительно, впервые о таком слышим

Ну и напоследок – без комментариев:

Видео взято с YouTube-канала Dromru

Также не можем не сказать, что, несмотря на минусы, этот автомобиль действительно медленно теряет в цене, оставаясь на рынке б/у авто одним из самых ликвидных автомобилей. Причин тому несколько:

Надежность (ну вот реально так пишут на форумах)

Простота в обслуживании (если что сломается, всегда можно легко починить)

Дешевизна запчастей (из-за границы их вести не нужно за доллары)

Расход топлива невелик

В общем, машина для большинства автомобилистов нашей необъятной державы, для которых автомобиль не роскошь, а средство передвижения, на которое не хочется тратить больших денег. Кто понял, тот и ценит. Причем как со стороны продавца, так и со стороны покупателя.

Акупунктура: тест-драйв обновленной Lada Granta

Медицинский факт: Гранту с “икс-фейсом” не узнают на улицах, задают вопрос “что за модель?”. И всё же, несмотря на радикальный рестайлинг, внутри это по большей части “старая добрая Гранта” со всеми присущими ей достоинствами и недостатками. По большей, но не полностью! АвтоВАЗ предпринял много “точечных” мер. Сегодня мы поездим на версиях с МКП и гидромеханической АКП и попытаемся понять результативность этой “акупунктурной терапии”.

Иглы снаружи, иглы внутри

П ро новую оптику стоит говорить не только в контексте эстетичности внешнего вида: мы возлагаем большие надежды на то, что она сможет избавить Гранту от одного из фирменных недостатков – не самого хорошего головного света. Чтобы не быть голословными, мы уже направили запрос о том, как изменилась сила и характер светового пучка – а пока отметим, что светотеневая граница у новых фар четкая (хотя заводская регулировка фар показалась неидеальной), а свет субъективно получше, чем у «старой» версии.

Еще одно изменение внешности фронтальной части отметят только знатоки: теперь форсунки омывателя стекла переехали с капота на жабо под лобовым стеклом. Сами форсунки с завода, кстати, «веерные» – распыляют жидкость не точечно, а по всей поверхности стекла. На одной из двух тестовых машин, правда, форсунка с водительской стороны лила воду в строго горизонтальном направлении, но это мелочи. Больше расстроило то, что технически здесь ничего не поменялось: трапеция стеклоочистителей слабовата, и они движутся с люфтом относительно друг друга, а дворник по-прежнему оставляет широкую неочищенную полосу вдоль стойки, и в получившейся слепой зоне может спрятаться не один, а несколько пешеходов.

Lada Granta в кузове седан

Lada Granta в кузове лифтбек

А вот обойдя машину, в задней части смотреть стоит не на обновленные бамперы, и даже не на площадку номерного знака, которая у седана переехала на крышку багажника. Эту особенность отметят разве что таксисты, которые паркуются в неположенных местах, открывая крышку багажника, чтобы скрыть номер. Но кроме этого, есть другое нововведение, которое понравится уже абсолютно всем.

Сделав полный круг вокруг автомобиля, усаживаемся внутрь. Кресло встречает довольно-таки недружелюбным профилем: он выпуклый как у подушки, так и у спинки, в результате чего даже при максимально опущенном вниз кресле посадка кажется высоковатой, а спинка давит на позвоночник. В общем, рады будут только люди с идеально ровной спиной, а вот «спортсмены», у которых «даром что грудь впалая, зато спина колесом», будут ждать, когда сиденье окажется просижено согласно их антропометрии. Зато диапазон регулировки сиденья по высоте вполне приличный – жаль, что руль по-прежнему регулируется только по углу наклона.

Заводим автомобиль, включаем кондиционер и продолжаем ощупывать новые мелочи. Так, новые внутренние ручки открывания дверей – хороши: петля сделана под более естественный хват, и внутренний профиль позволяет легко уцепиться за нее. Сюда же, в плюсы, запишем и центральные дефлекторы климатической системы, взятые от бывшей Калины и окаймленные Х-полосками, и закрывающийся органайзер на верхушке передней панели.

Однако и некоторые недостатки, к сожалению, остались теми же: бардачок маленький, карманы в дверях узенькие и не имеют выштамповок под бутылки, и подстаканники на центральном тоннеле тоже мелкие и позволяют поставить разве что пластиковый стаканчик на 200 миллилитров – широкий стакан или бутылка будут упираться в «бороду» панели и мешать работе с рычагом КП. А еще пара досадных мелочей проявляет себя в солнечную погоду: не все световые индикаторы в салоне так же хороши, как новая подсветка приборной панели ненавязчивого белого цвета.

Те, кто ждет рассказов о зазорах в палец, люфтящих кнопках и кривом пластике, конечно, могут традиционно найти пищу для развлечений. К примеру, зазор между крышкой перчаточного ящика и передней панелью ровный, но широковат, клавиша на рычаге автоматической коробки передач все так же гуляет под пальцем, а симпатичные дефлекторы по центру панели, пришедшие на смену простецким кругляшам, не отменяют наличия неопрятного облоя на пластиковых шайбах их регулировки.

Не обошлось и без заводских «шуток» сборки: те, кто любит собирать истории о них, могут записать в актив еще парочку.

Завершая обзор салона, упомянем еще пару точек, с которыми водитель также соприкасается регулярно: это ручник и рычаг коробки передач. Их можно записать в условно нейтральные: стояночный тормоз на Гранте все такой же тугой, а «улучшенная эргономика» ручки рычага – скорее маркетинговая, нежели ощутимая, как и в случае с набалдашником МКП, который стал более крупным и угловатым. Кто-то отметит, что он более ухватистый, а кто-то скажет, что старый округлый был более приятным на ощупь – но в любом случае, это мелочи на уровне нюансов.

Задний ряд и багажник заметных изменений не претерпели – так что самое время заводить мотор и выяснять, как на практике отразились изменения в трансмиссии, подвеске и двигателе.

Колкости и тонкости

Заводим двигатель доставшимся с “дорестайла” не складывающимся ключом, на который вынесены кнопки открытия-закрытия дверей и багажника – субъективно Гранте, хотя бы в богатых комплектациях, новый складной ключ, как у Весты, точно бы не помешал. Вибрация на холостых оборотах, конечно, никуда не делась: мотор напоминает о себе «и словом, и делом», а в случае, если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то переключение из «паркинга» в «драйв» ощущаешь буквально спиной.

Выкатываясь на дорогу, удивляешься уже приятно – 106-сильная «механическая» Granta откликается на педаль живо, хоть и… громко. Да, улучшение динамики из-за увеличения передаточного отношения главной пары с 3,7 до 3,9 на практике почувствовать можно вряд ли, как и крошечное увеличение расхода топлива, а вот работа с механизмом – вот она, на кончиках пальцев. К сожалению, «необкатанная» коробка передач на машине с пробегом в 800 километров выдает себя неидеальной четкостью включения передач: порой рычаг «входит» как по маслу, а иногда с небольшим усилием.

Но больше огорчило все же не это, а то, что положительный эффект от смены главной передачи с точки зрения шумо-и и вибронагруженности оказался чисто гомеопатическим. Коробка по-прежнему подвывает на второй передаче, да и в целом не радует бесшумностью. Тросовый привод, конечно, сводит вибрации на рычаге к минимуму, но этот минимум по-прежнему выше, чем у большинства собратьев. Довершает картину не самое информативное сцепление, которое хоть и имеет достаточно легкую педаль, отличается довольно резким моментом включения: новичкам придется привыкать. Ну или покупать машину с автоматической коробкой передач – с ней дела по-прежнему лучше.

Несмотря на то, что популярность версии Гранты с автоматической коробкой Jatco крайне низка (за этот год в общих продажах она заняла чуть более 1%), этот агрегат решает половину ходовых недостатков: автомобиль не только становится «простым» в управлении, но и избавляется от трансмиссионных шумов, сохраняя лишь шум мотора. При этом разница в 8 лошадиных сил (106 с МКП против 98 с АКП) практически не сказывается на тяге: ее здесь 145 Нм против 148, а на пик момента мотор выходит даже чуть раньше. Так что «двухпедальная» версия Granta действительно видится оптимальным вариантом в городских условиях: связка «мотор-коробка» работает практически безупречно, и лишь иногда четырехступенчатый автомат проявляет излишнее усердие, резко скидывая пару передач и «подрывая» двигатель при не самом полном нажатии педали акселератора.

Управляемость Гранты, по заверениям инженеров, стала чуть лучше за счет перенастройки амортизаторов и усилителя руля. Им искренне хочется верить на слово – ощутить эти настройки на практике можно разве что в тщательном сравнительном испытании. Однако общие ощущения от управляемости – положительные: автомобиль умеренно валится в поворотах, довольно охотно реагирует на команды руля, и самым слабым местом в итоге оказывается, пожалуй, даже не сама машина, а штатные шины Pirelli Cinturato, которые своим повизгиванием напоминают, что это даже не версия Sport, а обычный бюджетный седан. Небольшие вопросы вызвала разве что настройка ЭУР: в околонулевой зоне усилие ожидаемо минимальное, а вот при повороте руля на ходу он дает искусственное впечатление «обратной связи», становясь более вязким – однако вместо ощущения полноценной связи с передними колесами складывается впечатление, что сидишь за «подпружиненным» игровым рулем.

Лада Гранта 2019: главные отличия и недостатки

Недавний рестайлинг Лада Гранта не избавил самую доступную машину российского рынка от присущих ей недочетов, однако в мелочах она стала удобнее. Жаль только, не все доработки Лада Гранта 2019 оказались со знаком плюс.

Лада Гранта в силу своего статуса самой бюджетной на рынке модели обладает не одним недостатком.

Самый существенный из них — невнятная управляемость, следствие использования старой платформы и неоптимальных технических решений.

С остальными минусами можно смириться, вспомнив о цене: от 435 тысяч рублей без учета скидок и акций.

Лада Гранта 2019 стала тише

На заре выпуска Гранты не могли похвастать шумоизоляцией даже на оценку удовлетворительно. Позднее завод внедрил расширенный пакет «шумки» для дорогих комплектаций, а ныне он положен всем версиям. И это правильно: бюджетная Лада даже в люксовом варианте отнюдь не тихоня — куда еще экономить?

В арках рестайлинговой Гранты красуются ворсовые подкрылки, вносящие свою лепту в дело снижения уровня шума в салоне.

Для своей цены Гранта обладает приемлемой шумоизоляцией. Ничего выдающегося, но на фоне аналогичных машин из первых выпусков — небо и земля! Так что, если у вас дорестайлинговый автомобиль, это может быть одним из поводов для замены.

Лада Гранта 2019 стала симпатичнее

Еще недавно мы считали, что в наиболее доступном сегменте наивно рассчитывать на что-то «дизайнерское». Стив Маттин своими Вестой и Иксреем похоронил этот стереотип.Гранту рисовали до его прихода на АВТОВАЗ, и теперь именитый художник, как смог, улучшил внешность машины.

Фирменный «икс-стиль» вазовских машин добрался и до бюджетной Гранты. Ей идет!

Получилось отлично. Анфас Гранту теперь не каждый отличит от Весты, которая в полтора раза дороже.

Главное, чтобы «бумеранги» не утрачивали товарный вид к третьей-четвертой зиме. Пока у тольяттинцев, увы, есть проблемы с качеством хромированных элементов.

Стилистику кормы радикально пересмотрели только у седана. Ему это было нужнее, нежели остальным типам кузова. Перенос ниши под номер с бампера на крышку багажника избавил заднюю часть от визуальной тяжести. Не потребовалось даже менять форму фонарей: Гранта-седан стала гармоничнее.

Советуем прочитать эти статьи:

Лада Гранта 2019 стала современнее

Обновление Гранты сразу заметно при взгляде спереди, а вот с иных ракурсов и в салоне результаты проведенной работы не столь очевидны. Отличий немало, хотя все делалось малой кровью. Например, на новую приборную панель тратиться не стали — взяли от упраздненной Калины с минимальными доработками.

Вазовцы осовременили рычаги коробки передач и стояночного тормоза. Последний, отсвечивая голым металлом, в этом нуждался особенно остро.

Комбинацию приборов подтянули к последним новинкам Лады. Теперь у Гранты радиальная оцифровка и оранжевые акценты. Старомодный дисплей с зеленым фоном уступил место стильному черно-белому. Освещение салона — светодиодное, а плафон совмещен с кнопкой вызова экстренных служб. Даже об обивке сидений не забыли — у нее теперь иной рисунок. Вроде бы мелочь, но на ее фоне дорестайлинговая Гранта кажется пришельцем из далекого прошлого.

Лада Гранта 2019 стала практичнее

С практичностью у Гранты всегда был полный порядок. Кроссоверный клиренс, невысокая стоимость содержания, неплохой набор доступных опций — все эти добродетели машина сохранила и после обновления.

Полезным приобретением стал уплотнитель вдоль передней кромки капота. Он призван уменьшить количество грязи, попадающей с дороги на агрегаты. Глядя на редакционную Гранту с пробегом за 100 000 км, уверенно утверждаю: модернизация нужная!

Наконец-то в Тольятти начали внедрять электрокнопки открывания багажника! У Гранты ее не было семь лет.

А еще замена приборной панели подарила водителю дополнительный бардачок. Небольшой бокс с крышкой располагается по центру под ветровым стеклом. У старой машины там была открытая ниша. Вещи из нее норовили «сбежать» на поворотах, а что-то более-менее ценное держать у всех на виду было опасно.

Советуем прочитать эти статьи:

Лада Гранта 2019 комплектации

Поглотив семейство Калина, Лада Гранта стала предлагаться в четырех типах кузова (седан, хэтчбек, лифтбек, универсал). Скоро появится и пятый — псевдокроссовер, сделанный на базе универсала. Такого ассортимента больше нет ни у кого в классе.

Лифтбек — самый гармоничный внешне и, пожалуй, самый практичный тип кузова из ассортимента Гранты. Универсал был бы предпочтительнее для любителей грузить под завязку, если бы не укороченная корма, лишившая машину части полезного внутреннего объема.

Силовые агрегаты — тоже на любой вкус. Есть налогововыгодный 87-сильный восьмиклапанник, везущий автомобиль на удивление бодро. Есть выбор из двух автоматизированных коробок передач: вазовский робот с одним сцеплением (уже в версии 2.0) или классический автомат Jatco.

Есть одинаковый набор из 14 комплектаций для каждого типа кузова. И кстати, после рестайлинга для автомата доступны два уровня оснащения, Comfot и Luxe.

Неудача с фарами у Лада Гранта 2019

Фары в стиле Весты выглядят красиво, спору нет. Однако трудятся в них лампы с цоколем Н19. Это экзотика даже в Москве, а ведь львиная доля Грант расходится по провинции. Где искать владельцу эти лампы? Вдобавок они заметно дороже, чем продающиеся на каждом углу и отлично всем знакомые Н4.

Помимо промаха с типом ламп есть у фар обновленной Гранты еще один недостаток. Светят они не лучшим образом, а ведь это активная безопасность!

Владельцы обновленных Грант могут утешаться тем, что похожие по форме ручки ставятся на BMW последних поколений — от сравнительно демократичной «трешки» до флагманского «икс-седьмого».