Лачетти или логан или спектра

quote: Originally posted by N@utiluS:

сначала Лачетти купи!

quote: зачем мне этот пендоско-корейский мусор?

quote: Originally posted by N@utiluS:

как зачем? купишь, зачипуешь и убедишься шо ты не прав

quote: как в старом анекдоте про поручика ржевского “в воду? голой жопой? увольте!”.

quote: Originally posted by N@utiluS:

та неее, это из разряда “а вам слабо?”

quote: Originally posted by N@utiluS:

а автор где? взял чо не?))

quote: авто хочу взять до 300000

Лачетти или логан или спектра

Логан – жуткая ломучая валкая неуправляемая дохлая вонючая убогая лоханка.

Логан – жуткая ломучая валкая неуправляемая дохлая вонючая убогая лоханка.

Дык а что ломается-то.

Таксисты юзают, довольны. Может они чтото не так делают. 004:

интересно, откуда пошла эта легенда?
по моим наблюдениям среди такси логанов не так много. тех же авео куда больше, например. или сонат. или фокусов.

Логан – жуткая ломучая валкая неуправляемая дохлая вонючая убогая лоханка.

:023: Класс! Долго смеялась!
Спасибо за отзывы! :flower:

Будь я псковским пенсионером за равные деньги взял бы Логан.
Оно несколько практичней и подвеска более энергоемкая.

Вот! Значит только псковские пенсионеры выбирают из этих авто 🙁
:010:
А что же брать? Тыщ до 500 из нового, все дороже 🙁

Вот! Значит только псковские пенсионеры выбирают из этих авто 🙁
:010:
А что же брать? Тыщ до 500 из нового, все дороже 🙁

Кеда берите, всё что нехватает – всё в кредит 😀

Авео это чисто апельсиновая фишка :)). В Питере такого счастья не присылают. Но в целом согласен – логанов не много. Вот уж Лачетти точно больше.

ну да, авео местные.
а вот желтые фокусы или бордовые сонаты по питеру пачками.
в отличие от.

Будь я псковским пенсионером за равные деньги взял бы Логан.
Оно несколько практичней и подвеска более энергоемкая.

да давно вы не видели псковских

До 500 из нового помимо перечисленного – Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia.

нужен седан, это только Rio

Да, а еще матиз, нексия и чери ку-ку.

а гетц. гетц забыли!

нужен седан, это только Rio

ну я и говорю – албеа с акцентом.
а еще этот. иран хордо саманд, вот.
или, наоборот – вортекс эстина.

Да, качество внутренней отделки.
как я уже писала в одной теме

я не правильная женщина, видимо :016: Мне важнее удобство, практичность и финансовый вопрос. )

Да, качество внутренней отделки.

кто б мне объяснил, что это такое.
кроме пресловутых пластиков, которые в приличном авто просто обязаны быть мягкими или на крайний случай выглядеть таковыми – это я из журналов усвоил.
ну еще хорошо бы, чтоб не скрипело.
а еще-то что надо от отделки?

Чтобы была не маркая, не вонючая, приятная на вид и на ощупь, чтобы дверные панели не “дышали”, не дребезжали, не скрипели и не продавливались при легком прикосновении.

Гы-гы-гы :)) Даже кореяненавистники признают, что у кеда отделка одна из лучших в классе 🙂

Блестючки,хромульки и серебрюшки, как у дешовых китайских игрушек присутствуют?:D

Чтобы была не маркая,

спорное определение качества. мне очень нравятся светлокожаные салоны. но вряд ли они немаркие.

а бывают вонючие? т.н. “запах новой машины” не считаем.

приятная на вид и на ощупь,

тут вообще крайне субъективно.

чтобы дверные панели не “дышали”, не дребезжали, не скрипели и не продавливались при легком прикосновении.

а такое часто бывает, чтоб продавливались при легком прикосновении?
наверное, мне попадаются только машины с качественным интерьером.

кстати, в кеде поразительно продавливается пластик. и ваще очень дешево выглядит,
типо игрушечной поделки. а трогать кнопатьки даже боязно – того и гляди разваляцо

святотатство какое- то.

Человеку, которого устраивала отделка Калибра, это объяснить будет очень сложно

да-да. она там спартанская, я в курсе. но ведь реально устраивала же.
будь он побольше и помощнее – фиг бы поменял. эх.

а такое часто бывает, чтоб продавливались при легком прикосновении?

Да – в логане, например, или в той же фабии. В приорах и калинах, но там вообще полный мрак. В матизах все очень хлипкое.

Это троллинг.
а это что тогда?

Логан – жуткая ломучая валкая неуправляемая дохлая вонючая убогая лоханка.тупо петросянство?

Да – в логане, например, или в той же фабии. В приорах и калинах, но там вообще полный мрак. В матизах все очень хлипкое.

Дима, вот сегодня просто ради интереса попробовала продавить пластик пальцем. У мну не получилось. Видимо у вас какие-то супер крепкие пальцы :065:

Нет, все очень строго и по-европейски, но не настолько уныло, как в VAG-ах. В-общем, идеальный баланс всего и вся + эргономика на высоте.

ну да, вагам срать и срать..
гайд, а лампочки разноцветные в кеде присутствуют?

Меня и зубила вполне устраивала некогда.

москвиич :love: это же он?

москвиич :love: это же он?

не, в Москвиче он таки продавливался:)

не, в Москвиче он таки продавливался:)

Антон, тебе сверхзадача на завтра : продавить торпедо в X5. Для более объективной картины – в нескольких местах. По итогам определим, хороший все таки автомобиль Х5, или полный ацтой.

Антон, тебе сверхзадача на завтра : продавить торпедо в X5. Для более объективной картины – в нескольких местах. По итогам определим, хороший все таки автомобиль Х5, или полный ацтой.

А мне продавить в Падже? :073:

По сабжу: мне Лача больше нра. :008:

Антон, тебе сверхзадача на завтра : продавить торпедо в X5. Для более объективной картины – в нескольких местах. По итогам определим, хороший все таки автомобиль Х5, или полный ацтой.

Антон, тебе сверхзадача на завтра : продавить торпедо в X5. Для более объективной картины – в нескольких местах. По итогам определим, хороший все таки автомобиль Х5, или полный ацтой.

Леша, ну ты все не так понял. Велийкий Гайд учит что нужно давить у стекла. Опустил стекло и дави!:ded:

Велийкий Гайд учит что нужно давить у стекла.

как это? кому?:001::)

как это? кому?:001::)

исправила:004:
да, я что-то не о том думала, видимо :008:

А мне продавить в Падже? :073:

По сабжу: мне Лача больше нра. :008:

Дави, конечно. Паджерик уже, конечно, подтвердил свою репутацию мега-жыпа, но лишнее подтверждение его качества не помешает !

Все-таки спрошу чиста из любопытства, а зачем вы все ковыряетесь в пластике? Я, например, за 3 года эксплуатации так и не знаю, продавливаемый ли в моей машине пластик.
Как это мило с вашей стороны,-
сказала я,- я не люблю пластмассы. (с) :))

+1.
До прочтения этой темы мне и в голову не приходило давить на пластик в разных местах салона. В жизни не думал, что именно по этому критерию определяется качество авто. Но теперь, завтра с утра, как приду на стоянку – начну давить. О результатах давки сообщу днем.
Теперь точно все будут это делать. :080:

вот, что в инете написал собственник 3-х lacetti с АКПП:
“У меня три одинаковых “Лачетти”, седан, 1,6 л, АКПП, 2007 года. Приобретались для работы в качестве учебных автомобилей. Изначально условия эксплуатации – жесточайшие. Пробег автомобилей 45000, 40000, 20000 км. Сначала плюсы и минусы модели.

ПЛЮСЫ.
1. Непробиваемая подвеска. Ученики не всегда объезжают ямы, а пробоя подвески не было ни разу. Поменял два колесных диска на разных машинах. Подвеска пока жива (тьфу-тьфу), о себе не дает знать.
2. Нормальная работа гидроусилителя. Руль в меру легкий, в меру тяжелый.
3. Салон достаточно тихий, сверчков нет.
4. Относительно хорошая шумоизоляция. В “Лачетти” гораздо тише, чем в “МА-Трешке”, “Лансере-10”, “Аурисе”.
5. Потребляет 92-ой бензин. Расход около 12-ти литров в Питерских пробках.
6. Отличная работа “автомата”.
7. Добротный пластик в отделке интерьера.
8. Отличный алгоритм выключения фар. Они гаснут при вынутом ключе из замка зажигания и при открытой водительской двери.

МИНУСЫ.
1. Неинтересный устаревший дизайн интерьера.
2. Нет МР-3.(на новых есть)
3. Мягкие боковые стекла, на которых остаются царапины. Ветровое стекло тоже не отличается твердостью, видны следы от щеток.
4. На дверных ручках стерлась краска. Появились следы от пальцев.
5. Сразу после покупки все три автомобиля потребовали регулировки углов установки колес.
6. Неудобный руль. Большой, со старомодным расположением кнопок звукового сигнала.

В одном автомобиле постоянно снижался уровень охлаждающей жидкости. Примерно 5 литров за 15000 пробега. Вылечилось герметиком HI-GEAR. Перегорают лампочки ближнего света Н7, а они недешевы. Для замены надо снимать блок-фару. В одной машине перегорели лампы стоп-сигналов в задних фонарях. Передние тормозные колодки требуют замены примерно через 20 000 км.

Мое мнение о “Лачетти”: отличная рабочая лошадка, отличное соотношение цены и качества, недорогое содержание, для работы идеальна, но для души. Для души присмотритесь к другим автомобилям.

В общем, я автомобилями доволен, деньги на них потрачены не зря.”

у меня тоже учебное авто lacetti с АКПП и готов подписаться под каждым словом!!

Сравнение Рено Логан, Шевроле Лачетти, Дэу Нексия и Хендай Акцент

В последнее время недорогие иномарки набирают все большую популярность в нашей стране. Вместе с нагрянувшим кризисом в приоритете оказались легковые авто, которые будут стоить действительно недорого, но при этом удовлетворять всем требованиям к безопасности и комфорту, а также иметь невысокую цену на обслуживание и запасные части. Сегодня мы проведем сравнение лидера бюджетного сегмента Рено Логан с самыми популярными иномарками эконом-класса: Хендай Акцент, Дэу Нексия и Шевроле Лачетти — и выясним, кто же лучше.

Гость из США

Не секрет, что Рено Логан — далеко не единственный фаворит гонки. По российским дорогам колесят десятки тысяч автомобилей, которые давно полюбились водителям за недорогое обслуживание и крайне демократичные цены. При этом такие авто соответствуют всем европейским стандартам, и никаких признаков привычной «советской» дешевизны здесь не наблюдается.

Чтобы понять, какой автомобиль выбрать, Рено Логан или Шевроле Лачетти, необходимо для начала взглянуть на эти два авто со стороны.

Если рассматривать первое поколение Логана, то здесь дизайн удачным назвать не поворачивается язык. Здесь изобилуют угловатые переходы, острые, ляповатые контуры и, конечно же, дешевые материалы внешней отделки, которые видно, пожалуй, даже невооруженным глазом.

У Lacetti дела обстоят совсем иначе. Да, этот автомобиль действительно трудно назвать стильным или дорогим. Зато каждая линия, описывающая кузов, выглядит гармонично и отлично вписывается в общую концепцию дизайна машины. Достаточно стильная и выразительная оптика, в добавок ко всему, гораздо полнее выполняет свои функции, чем маленькие прямоугольные фары француза.

Интерьер обоих автомобилей не изобилует большим количеством фишек, которые способны удивить. Зато здесь все выполнено в стиле приятного минимализма и не потребует большого времени для привыкания.

Совсем иначе дело обстоит, если сравнивать американца с обновленным Логаном, который представляет собой полностью переработанный автомобиль, созданный с чистого листа, несмотря на то, что линейка двигателей здесь осталась прежней.

Двигатели, которые предоставляются для Lacetti, представляют собой рядные четырехцилиндровые атмосферники. То же можно сказать и о линейке моторов Renault Logan. Впрочем, для Шевроле предоставляются более мощные агрегаты: объемом 1.4 и мощностью 95 лошадиных сил и флагманский 1.8 мощностью 118 сил, когда как для Рено при 1.4 литрах достигается 75 «лошадок», а при 1.6 лишь 102. Таким образом, в плане двигателей «гость из штатов» оказывается лучше.

Совсем иначе дела обстоят при сравнении Лачетти со вторым поколением Логана. Француз здесь по-прежнему проигрывает в плане динамики и скоростных показателей, зато качество материалов отделки салона, да и сам дизайн машины оказываются намного выше, чем у конкурента.

Кроме того, комплектации Renault Logan на порядок богаче, поэтому обновленный Логан выходит в лидеры.

Непревзойдённое превосходство

Еще один претендент на звание победителя — это привычный глазу уроженец узбекского автопрома с корейскими корнями — Daewoo Nexia. Этот седан класса B уже достаточно давно зарекомендовал себя как выносливый авто, который способен обходиться без капитального ремонта двигателя в течение сотен тысяч километров.

Что и говорить, внешний вид у Дэу Нексия весьма прост и посредственен, как этого и следовало бы ожидать от столь недорогого и поистине народного авто, даже несмотря на то, что несколько лет назад Daewoo Nexia ожидал рестайлинг. После этого седан обзавелся новой оптикой, несколько видоизмененной решеткой радиатора и легким обвесом, который, безусловно, пошел Нексии на пользу.

Если сопоставлять Дэу Нексия с первым Логаном, то выбор опять падает не в пользу француза. Очевидно, что в сравнении с корейцем, дизайн которого берет свою основу у Опеля Кадетт восьмидесятых годов, Рено выглядит более убого и угловато. А вот если перейти к интерьеру, то здесь определенный выбор будет сделать гораздо сложнее. Если у Нексия применяются недорогие материалы и жесткий пластик, то Рено Логан не «отстает» в этом плане, и здесь на приборной панели, ручках дверей, да и самом руле используется дубовый и дешевый материал. Впрочем, второе поколение Логана находится далеко впереди Нексии, хотя и стоит этот автомобиль дороже.

Линейка двигателей Daewoo Nexia представлена в виде бензинового четырехцилиндрового атмосферного мотора, который при объеме 1.6 литра способен выдать вплоть до 108 лошадиных сил. Напомним, что у Логана двигатель точно такой же конфигурации выдаст лишь 102 силы — Нексия здесь вырывается в лидеры. Крутящий момент у «узбечки» достигает 150 ньютон-метров, когда как у француза он на 5 единиц меньше и достигает лишь 145.

Что касается расхода топлива, то Нексия, как ни странно, опять оказывается победителем. В смешанном цикле авто потребит лишь 9.3 литра против 9.4 у Логана. Зато при вылазке за город Nexia проигрывает почти на литр.

Ставка на практичность

Еще одним компактным седаном, который пользуется удивительной популярностью среди российских автовладельцев, является модель Акцент. Этот автомобиль пользуется большим спросом, благодаря высокому доверию к корейскому автопрому и феноменально недорогим запасным частям и комплектующим, благо, на Акцент их можно отыскать практически в любом автомагазине.

Если сопоставлять внешность Акцента Логану, то лидера здесь определить куда труднее, чем в случае с первыми двумя автомобилями. Причем сделать выбор одинаково непросто как в случае с первым поколением, которое смотрится чересчур топорно и угловато, так и со вторым, которое на порядок лучше Акцента.

Иными словами, кореец в плане дизайна оказывается золотой серединой и представляет собой гармонично смотрящийся, но не слишком броский легковой авто.

Переходя к интерьеру, нельзя не отметить, что у Акцента материалы отделки местами достаточно качественны, поэтому претензий к чрезмерно бюджетному подходу инженеров претензий нет. В отличие от Акцента, у Renault Logan первого поколения преобладает жесткий пластик, который всячески скрипит и хрустит при езде.

Для корейского седана предлагаются более мощные и оборотистые моторы, чем для француза. Так, в линейку двигателей вошли силовые агрегаты мощностью 107 и 138 лошадиных сил, если говорить о последнем поколении седана, которое начало свой выпуск в 2010 году. Зато расход топлива у Акцента, который «предпочитает» топливо с 95 октаном, почти на литр выше в городском и загородном цикле.

Что касается трансмиссии, то для корейца, помимо механики, предоставляется лишь устаревший 4-ступенчатый автомат. Для француза же производитель приготовил бесступенчатый вариатор, который отлично себя зарекомендовал и гораздо лучше справляется со своими обязанностями, чем классическая АКПП.

Окончательный вердикт

Все рассмотренные автомобили являются отличным решением для тех, кто предпочитает максимальный комфорт за минимальную сумму. Если Renault Logan первого поколения проигрывает большинству представленных авто, включая Акцент и Нексию, в плане дизайна и качества материалов отделки, то рестайлинг вырывается в лидеры и становится фаворитом гонки.

Оценка статьи:

Загрузка...

Сохранить себе в: